Toyota a fabriqué deux versions du moteur à quatre cylindres 5E-FE. Produit de 1992 à 1995, le moteur 5E-FE de première génération était le moteur de base des Toyato Paseo et Cynos.
Le moteur 5E-FE de deuxième génération était en production de 1995 à 1999. Il était le Moteur de base des Toyato Paseo, Cynos, Tercel et Corsa.
Spécifications de la première génération
Le moteur 5E-FE Toyota de la première génération produisait 100 chevaux à 6 400 tr /min. Le couple a été évalué à 91ft.-lb. à 3200 rpm. La cylindrée du moteur en centimètres cubes était de 1497. La 5E-FE avait un alésage de cylindre de 77 mm et une course de 77,4 mm. Son taux de compression était de 9,4 à 1. Le moteur avait quatre soupapes par cylindre pour un total de 16 soupapes. L'angle de la valve était de 25 degrés. Le moteur était de conception à double arbre à cames en tête. Il utilisait un système d'allumage de type distributeur. L'écartement de la bougie d'allumage spécifié par l'usine était de 0,044 pouce. Le moteur était injecté avec l'excès de carburant retourné pour être brûlé. L'épaisseur du joint de culasse était de 1 mm. Le volume de la chambre de combustion de la culasse était de 39 centimètres cubes.
Informations supplémentaires de première génération
La 5E-FE de première génération était une version améliorée du moteur 3E-E de Toyota. La 5E-FE avait un moteur à 16 soupapes de 18 chevaux de plus que le 3E-E à 12 soupapes de même taille. Il s’agissait d’une amélioration significative et de nombreux amateurs ont remplacé leur 3E-E par le 5E-FE. Certaines pièces sont partagées entre les deux moteurs, tels que le vilebrequin et les bielles.
Spécifications de la deuxième génération
Introduit par Toyota en 1995, le moteur 5F-FE de la deuxième génération présentait de nombreuses améliorations par rapport à la première génération. Toyota a réduit l'alésage à 74 mm, bien que la course soit restée identique. La puissance a diminué à 94, mais a été atteinte à un régime moteur inférieur de 5 400 tr /min. Le couple a augmenté à 100 lb-pi. à 3 400 tr /min. Toyota a modifié le système d'allumage en un système sans distributeur. Il y avait une révision de joint de culasse à une épaisseur de 0,5 mm. Le diamètre de l'orifice d'admission du cylindre était de 24,4 mm, tandis que celui de l'orifice d'échappement était de 21 mm. Le moteur était le moteur de base des Toyota Paseo, Corsa, Tercel et Cynos.
Informations complémentaires pour la deuxième génération
Plus techniquement avancée que sa version précédente, la 5E-FE de deuxième génération était utilisée la technologie de détection et un système d'allumage sans distributeur. En 1997, Toyota a achevé une petite refonte du moteur en retirant la soupape EGR et en la remplaçant par un système évolué de réservoir à charbon sans compromettre les normes d’émission. Simultanément, Toyota a modifié le système d'alimentation en carburant pour le rendre sans retour.
