Les résonateurs d’admission, pour le grand chaudrisseur moyen, sont sur le même pied que les pompes à smog, les convertisseurs catalytiques, les vannes de recyclage des gaz d’échappement et les réservoirs de charbon de bois. Mais imaginez dans quelle pile le résonateur aboutirait si le même personnalisateur savait qu'il ne s'agissait pas seulement d'un silencieux en plastique: il s'agit en réalité d'une partie importante du système d'admission du moteur et peut ajouter une quantité de puissance assez importante.
Conception et construction
Le résonateur en soi ne pourrait être plus simple à concevoir; il s’agit essentiellement d’une chambre d’expansion ou d’un point large dans le tuyau d’admission autrement lisse. Il peut contenir ou non une sorte de déflecteur ou de plaque, en fonction de la conception et de l'intention des concepteurs. Il existe deux types de résonateurs: les résonateurs en ligne sont des chambres ouvertes situées dans le tube d'admission, tandis que les résonateurs à branche latérale sont des chambres situées à côté du tube et connectées à celui-ci via un petit conduit ou canal.
La fausse idée la plus répandue
La plupart des amateurs de voitures et d’amateurs de voitures considèrent les résonateurs d’admission comme de simples silencieux dans le tube d’admission, des dispositifs conçus pour siphonner toute la génialité de la piste sonore d’une voiture pour apaiser les footballeurs et les personnes âgées. Cela en fait un candidat de choix pour l'école de modification automatique "chuck-it". Après tout, il s’agit essentiellement d’une tumeur plastique se développant à partir d’un tube qui, par définition, devrait être aussi lisse et exempt de taches que possible. Bien que le contrôle du son fasse effectivement partie du travail du résonateur, le contrôle du son lui-même est plutôt un effet secondaire de son objectif principal.
Harmoniques sur les ondes de pression
L'air ne circule pas dans l'orifice d'admission de votre culasse déplacez-vous en ligne droite pendant que la valve est ouverte, puis arrêtez-vous poliment pour attendre une autre ouverture de la valve. Lorsque la soupape se ferme, la colonne d'air en mouvement s'y enfonce, se compresse et rebondit comme un ressort. Cette onde de pression recule à la vitesse du son jusqu'à ce que le canal d'admission s'ouvre ou heurte quelque chose, puis rebondit vers le cylindre. C'est le "premier harmonique". L'onde de pression rebondit encore deux ou trois fois avant que la soupape d'admission ne s'ouvre.
Impulsions du tube d'admission
Le résonateur de votre admission est techniquement appelé résonateur de Helmholz, un dispositif acoustique contrôler les harmoniques d'onde de pression. L'air qui rebondit hors de votre moteur et dans le tube d'admission ne le fait pas en une impulsion comme il le ferait avec un seul canal d'admission; les multiples pistons émettent des ondes de pression à leurs propres intervalles, et certains d'entre eux vont essayer de rebondir tandis que d'autres sortent. Le résultat est un "bouchon" ou une zone de haute pression dans votre tube d'admission qui limite en fin de compte le flux d'air à travers presque tout le spectre de vitesse de rotation.
Le résonateur
L'ajout d'une chambre de détente au tube d'admission force la sortie d'air du moteur à ralentir pour remplir la cavité, dépensant ainsi une grande partie de son énergie et ralentissant la réversion de l’onde de pression. Ce ralentissement permet à l'air frais de circuler vers le moteur sans combattre les ondes de retour de pression, facilitant ainsi le remplissage des cylindres. Étant donné que ces ondes de pression sont essentiellement sonores, leur donner un endroit où dépenser leur énergie avant de sortir du filtre à air finit par amortir le bruit d'admission et rendre le moteur plus silencieux. Ainsi, le résonateur contribue à rendre le moteur plus paradoxalement plus silencieux et plus puissant.
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