Produit entre 1965 et 1969, le moteur 396 de Chevrolet a commencé sa production en tant que moteur à service complet destiné à une variété de véhicules Chevrolet. La 396 était basée sur un nouveau concept de bloc qui a ensuite été modifié pour augmenter la cylindrée et créer d'autres moteurs légendaires de GM, notamment les modèles 409 et 454. Le modèle 396 a été utilisé dans des modèles tels que les modèles Chevelle SS, Nova SS et Camaro SS.
396
La Chevrolet 396 a été introduite en 1965 et était basée sur le bloc Mark IV, qui est devenu par la suite la base des plus gros moteurs à cylindrée variable. Le moteur 396 est basé sur un V8 à 90 degrés qui utilise un arbre à cames au centre du bloc. Les culasses ont deux soupapes par cylindre montées à des angles inhabituels pour une conception à soupape inclinée afin d'améliorer le flux d'air. Le train de soupapes utilise des culbuteurs et des poussoirs montés de manière indépendante, actionnés par des poussoirs hydrauliques qui montent directement sur les lobes de l'arbre à cames. La production de la 396 a pris fin en 1969. Certains moteurs postérieurs ont été annoncés sous le nom de 396, mais étaient en réalité de 402.
Vilebrequin
Le vilebrequin 396 est une unité moulée ou forgée tufrée pour en améliorer la durabilité. La manivelle est conçue pour être utilisée avec un joint principal arrière en deux pièces. La manivelle 396 avait une course de 3,76 pouces. Les journaux principaux étaient 2,7482 à 2,7492 pouces. Les diamètres des tourillons principaux arrière vont de 2,7478 à 2,7488 pouces. Les diamètres de tourillon sont de 2,1988 à 2,1998 pouces. La manivelle du 396 est fixée dans le bloc avec des capuchons principaux à deux ou quatre boulons, en fonction de l'application prévue du moteur. Les 396 destinées aux applications hautes performances avaient des manivelles forgées et des capuchons principaux à quatre boulons pour une durabilité accrue.
Alésage /Course /Compression
La Chevrolet 396 a une course de 3,76 pouces et un alésage de 4,094 pouces. Cette combinaison alésage-course associée à différents pistons et têtes de cylindres a permis d'obtenir des taux de compression du 396 compris entre 9,0 et 11,00, toujours en fonction des applications du moteur. Les bases de base 396 destinées aux applications utilitaires avaient tendance à avoir des taux de compression plus faibles alors que les versions hautes performances du 396 avaient des taux de compression de 10,00 ou plus.
Allumage
Le système d’allumage utilisé sur les 396 est un appareil du type à points qui utilise Distributeur entraîné par arbre à cames entraîné par un engrenage le reliant à l'arbre à cames. L'ordre de mise à feu du 396 est 18436572 et le distributeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
Huilage
Le 396 contient cinq litres d'huile, filtre à huile compris. Le filtre à huile est un type à visser classique avec un corps en métal et un élément filtrant en papier. La pompe à huile est montée à l'intérieur et utilise un tube de prélèvement avec un puisard blindé pour extraire l'huile du fond du carter d'huile.
Matériaux
Le bloc moteur et les culasses 396 sont en fer. Diverses applications 396 utilisaient des manivelles en fonte ou en acier forgé, en fonction de l'utilisation prévue en tant que moteur de base ou modèle de performance. Les collecteurs d'admission sont construits en fonte ou en aluminium, l'aluminium étant utilisé pour certaines applications performantes.
Couple /Puissance - Le 396 était proposé en plusieurs configurations et produisait différentes puissances nominales en termes de puissance et de couple, en fonction de sa application prévue. Le 396 avec un taux de compression de 10,25 produisait 325 chevaux à 4 800 tr /min et 410 lb-pi. de couple à 3 200 tr /min. La Z16 performance 396 avec un taux de compression de 11,00 produisait 375 chevaux à 6 500 tr /min et 420 lb-pi. de couple à 3 600 tr /min. Le 396 avec un taux de compression de 11,00 produit 360 chevaux à 5 200 tr /min et 420 lb-pi. de couple à 3 600 tr /min.
