Le moteur Chevrolet de 350 pouces cubes est l’un des moteurs les plus populaires et les plus nombreux jamais produits. Avec son poids relativement faible et sa grande disponibilité de pièces de performance d'après-vente, il n'est pas rare d'effectuer des mises à niveau générant plus de 400 chevaux. En fait, dans les configurations de compétition, cette plate-forme de moteur peut atteindre bien plus de 1,5 chevaux par pouce cube. Toute la combinaison de pièces doit se compléter, mais le "haut de gamme" (culasses, distribution d'arbre à cames et systèmes d'admission et d'échappement) est la clé de la production d'énergie.
Préparation du bloc court
Étape 1
Vérifiez que la partie inférieure du moteur est apte à gérer des puissances augmentées. Les moteurs Factory 350 CI sont généralement conçus pour produire jusqu'à 300 chevaux ou plus. Les versions plus performantes des moteurs d'usine des modèles tels que la Corvette et la Camaro possèdent généralement les moteurs les mieux notés et peuvent constituer de bons "modèles" pour la fondation d'un moteur haute performance.
Étape 2
Contact un machiniste de moteur réputé pour des informations sur les services de machine requis afin de s'assurer que le bloc et les composants internes sont adaptés à la sortie accrue. Alors qu'une extrémité inférieure entièrement en stock (bloc court) peut suffire, les composants d'usine peuvent ne pas être assez robustes pour assurer des performances durables à des niveaux de puissance plus élevés.
Déterminez que le bloc court possède les dégagements appropriés. Des rendements plus élevés sont généralement atteints à des régimes plus élevés, et des spécifications internes correctes ainsi que des dégagements garantissant la longévité à des régimes moteur plus élevés. Alors que de nombreux moteurs 350 CI peuvent facilement produire 400 chevaux ou plus, certaines pièces internes sont sujettes aux pannes, telles que les boulons de bielle. Outre l'amélioration de l'usinage et des jeux, une mise à niveau des boulons peut être une modification peu coûteuse pour aider à prévenir cette défaillance courante.
Système d'admission d'air
Étape 1
Sélectionnez un ensemble de culasses conçues pour répondre à l'application prévue. Même les moulages hautes performances de GM de la fin des années 60 et 70 ne se comparent pas favorablement aux têtes d’usine plus récentes "Vortec". Ces têtes - fabriquées pour le moteur Vortec 5,7 L de la fin des années 1990 - ont des caractéristiques de débit d’air meilleures que celles des moulages GM précocement fortement modifiés, et peuvent supporter plus de 400 chevaux avec une sélection soignée de l’admission, du carburateur et de l’arbre à cames. Si vous choisissez une tête de rechange, évitez de choisir des têtes avec un orifice d'admission trop grand. Cela gênera les performances à faible régime.
Étape 2
Choisissez un arbre à cames avec des événements de calage de soupape correspondant à la plage de fonctionnement du moteur prévue. Il est important de ne pas choisir une came trop "grande" - choisissez-en une dont la durée effective d'ouverture de la vanne est mesurée dans la zone allant de 220 à 235 degrés (élévation du poussoir AT 0,050) et d'environ 0,480 à. Levée de soupape brute de 500 pouces. Sachez que le dépassement de .460 sur la tête Vortec de série nécessitera un certain usinage des bossages de guidage de soupape afin de maintenir le jeu entre le support de soupape et le moyeu de guidage, mais il s’agit d’un processus d’usinage relativement simple et peu coûteux. Utilisez les ressorts de soupape recommandés pour l'arbre à cames.
Sélectionnez un collecteur d'admission et un carburateur efficaces. Encore une fois, choisissez-en un qui convient à l'utilisation prévue du moteur. Un collecteur à deux plans pour le marché secondaire avec un carburateur dans la plage de 600 à 750 PCM fournira un flux d’air suffisant pour une combinaison tête /came soigneusement sélectionnée et devrait également maintenir une bonne maniabilité dans la rue.
Conseil
Plusieurs pièces du marché secondaire Les fabricants proposent des «kits haut de gamme» pré-assortis comprenant des têtes, une came, un collecteur d’admission et un carburateur. Ils constituent une combinaison éprouvée qui produira 400 chevaux ou plus. Celles-ci constituent une excellente alternative ou peuvent être utilisées comme guide lors du choix de composants individuels.
Avertissement
Évitez de choisir des pièces trop "grandes". À l'aide de têtes, un arbre à cames et un système d'admission conçus pour une puissance optimale dans une plage de vitesses allant de 3 500 à 7 500 tr /min ne seront pas très faciles à conduire dans la rue, mais une combinaison bien pensée de 350 CI conçue pour produire une puissance de 2 000 à 6 000 tr /min peut produire 400 puissance fiable.
Éléments dont vous aurez besoin
Moteur 350 CI Chevy
Pièces de performance pour le marché des pièces de rechange
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