Ralentir est ennuyeux et il n'y a pas de limite de vitesse hors route. Correctement installés, les camions à deux roues motrices règnent lorsque les vitesses sont élevées, les virages serrés, l'agilité primordiale et que le conducteur possède les compétences, les réflexes et la capacité de continuer. Mais malheur à un camion à propulsion arrière qui heurte le sentier mal préparé et au conducteur qui perd l’élan alors qu’il se trouve dessus.
Un bon équilibre - Un camion tout-terrain à propulsion arrière un facteur majeur qui joue à la fois pour et contre: la répartition du poids. Les camions de rue ont des roues arrière légères et à propulsion arrière, car on suppose que le conducteur aura besoin de la capacité de charge supplémentaire pour le transport. Sur la piste, cependant, ce déficit de poids sur les roues motrices peut être un problème sérieux lorsque vous essayez de réduire la puissance. Cela rend les camions à propulsion arrière difficiles à accélérer et relativement instables à grande vitesse, mais c'est également l'un des plus grands avantages de la camionnette à propulsion arrière. Les voitures de rallye du Groupe B les plus rapides de l’histoire étaient incroyablement instables, ce qui explique pourquoi elles pouvaient changer de direction aussi rapidement. Mais ils ont également été finalement déclarés hors-la-loi en tant que machines de la mort pour exactement la même raison. La configuration de la suspension dans cette application devient donc un équilibre crucial entre la préservation de l’agilité et la maîtrise du désir inhérent du camion de circuler partout sur le côté.
Configuration de base de la suspension - Les ressorts souples sont généralement préférables en conduite hors route, mais à propulsion arrière. les camions doivent faire face à la répartition du poids comme facteur majeur. Lorsque vous accélérez, le poids se déplace généralement vers l'arrière, ce qui améliore la traction. Mais les camions à propulsion arrière manquent souvent de traction hors route pour permettre ce transfert de poids. Le truc, alors, est d’avoir cette première bouchée à la traction afin que vous puissiez utiliser le transfert de poids ultérieur pour mettre plus de puissance. Utilisez un jeu de ressorts "linéaires" ou "à taux unique" à l'avant et de ressorts de type "progressif" à l'arrière. Les ressorts progressifs arrière compriment initialement plus rapidement que les ressorts linéaires à l’avant, mais ils se rigidifient sous une compression supplémentaire afin que vous ne perdiez pas votre pied. Les amortisseurs réglables tout autour sont également d'une grande aide. Vous voulez que les chocs avant soient plus rigides sous compression - "liés" - et les chocs arrière plus durs sous décompression, ou "rebond". Cela maintiendra l'arrière accroupi plus longtemps lors de l'accélération, ce qui vous donnera une première prise plus profonde.
Rester stable - Tout camion à propulsion arrière tentera de permuter les extrémités lorsque vous frappez le gaz - c'est la nature de la bête. C’est une bonne chose que vous dériviez dans les virages en style rallye, mais cela vous tuera si vous essayez de maintenir votre vitesse sur une ligne droite cahoteuse. Pour que le chariot soit stable et sûr en ligne droite, commencez par utiliser des pneus arrière dont la largeur est environ 25% supérieure à celle des pneus avant. Combinez cela avec quelques degrés de "pincement", où l'avant des pneus se dirigent un peu vers l'autre. Un pincement à l'arrière rendra cette extrémité du camion plus stable à la vitesse. Le réglage de la cambrure arrière - la pente vers l'intérieur en haut du pneu - peut également être utile, si votre camion est réglé pour cela. Un peu penché vers le haut, à environ 1 ou 2 degrés, permettra à vos arrières de se pencher en virages comme un skieur de slalom, de sorte que vous puissiez baisser la puissance dans un coin. Cela est particulièrement important lorsque vous considérez que la poussière et le sable ont tendance à s'accumuler dans les virages des sentiers bien utilisés - et c'est le seul endroit où vous ne pouvez pas vous permettre de vous enliser.
Contrôle du poids
Lumière le poids est l'atout d'un véhicule à propulsion arrière, mais ce n'est vrai que s'il se trouve aux bons endroits. Idéalement, un bon camion RWD pèserait le moins possible, mais vous avez besoin d'un poids à l'arrière pour baisser le courant. Compte tenu de cela, vous devez faire tout votre possible pour alléger le poids de la moitié avant du camion. Cela pourrait signifier quelque chose d'aussi simple que de supprimer le système de climatisation, le système de smog s'il s'agit d'un tout-terrain dédié, le lourd pare-chocs avant et tout ce dont le camion n'a pas besoin. Vous pouvez continuer à perdre du poids avec un capot ou des ailes en fibre de verre, des roues légères, une aspiration ou des têtes en aluminium, et même un pare-brise Lexan s'il s'agit d'un support de piste dédié. Une fois que vous avez fait tout cela, vous pouvez envisager d’ajouter du poids à l’arrière pour équilibrer le châssis. Le poids doit être aussi bas et aussi éloigné que possible; Les pare-chocs arrière tubulaires remplis de plombs ont toujours été populaires pour le ballast. Mais ne recourez pas au lestage arrière avant de vous occuper de votre poids à l'avant, sinon vous finirez par vaincre le but d'avoir une machine de vitesse légère et agile en premier lieu.
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