Subaru Motors utilise plusieurs convertisseurs catalytiques sur ses véhicules depuis de nombreuses années. Étant donné que les compartiments moteur sont petits et que les catalyseurs ont besoin de chaleur pour fonctionner efficacement, Subaru a conçu des convertisseurs plus petits et les a intégrés aux tuyaux d'échappement - plutôt que d'utiliser un seul convertisseur plus grand, comme le faisaient la plupart des voitures à la fois. >
Structure et conception - De nombreux convertisseurs sur Subarus commencent par un tuyau en Y à l'avant qui se visse des deux côtés du moteur. Dans certaines applications plus récentes, un troisième ou quatrième convertisseur plus petit est également intégré à la construction du tuyau. Il n'est pas rare de voir un autre convertisseur en aval intégré dans la construction d'un tuyau intermédiaire. Avec autant de convertisseurs, l’un d’eux devra être remplacé à un moment donné. Les parois de la coque des convertisseurs Subaru sont conçues de manière à réduire la résistance des gaz d’échappement. Bien que cela profite aux performances du moteur, cela compromet la durabilité structurelle de la coque. De plus, étant donné que les convertisseurs sont souvent intégrés à la construction des tuyaux d'échappement en Y ou intermédiaires, les rallonges de tuyaux peuvent tomber en panne, ce qui nécessite le remplacement de l'ensemble du tuyau et de l'ensemble du convertisseur. Une autre caractéristique plus gênante que les propriétaires de Subaru découvrent à propos du système d’échappement de leurs véhicules est le hochet thermique. De minces boucliers thermiques métalliques couvrent presque tous les composants d'échappement de la plupart des modèles Subaru. Ces écrans thermiques sont susceptibles d’être exposés et peuvent se détacher des connexions et créer des hochets gênants lors de la conduite.
Coût
En raison de l’intégration des ensembles tuyau et convertisseur, les convertisseurs Subaru sont très coûteux. Le remplacement des assemblages de tuyaux en Y à l'avant peut coûter deux fois plus cher que l'assemblage du convertisseur arrière. De nombreux propriétaires qui ne sont pas assez avisés pour faire le travail devront aussi débourser de l'argent pour l'installation de la main-d'œuvre. Bien qu'il existe de nombreux fabricants de convertisseurs catalytiques d'après-vente de qualité ces jours-ci, vous pouvez fixer le prix des convertisseurs et payer moins de la moitié de ce que le concessionnaire Subaru demandera. Trouver un centre de réparation local pour l'installer à votre place vous fera quand même économiser de l'argent à long terme. Bien que beaucoup moins chers, les convertisseurs universels ne sont pas toujours une option pour une Subaru. D'une part, les convertisseurs universels sont simplement une coque avec un catalyseur interne. Ils doivent être soudés dans le système et fixés par des colliers et des manchons. En raison des angles gênants et de la petite taille des convertisseurs Subaru - en particulier dans le tuyau en Y avant -, trouver la taille correcte puis le souder au tuyau existant sans compromettre la manière dont il doit être boulonné au moteur et l'échappement restant le système est très difficile.
Dépannage interne - Les véhicules Subaru fonctionnent généralement bien et les convertisseurs catalytiques échouent rarement à moins que quelque chose ne cause les dommages. Des bouchons encrassés, de mauvaises lectures du capteur d'oxygène, des soupapes ou pistons usés et un certain nombre d'autres variables peuvent entraîner une défaillance du catalyseur interne. La bonne nouvelle est qu’un convertisseur Subaru est plus susceptible d’échouer de manière externe par sa conception. La mauvaise nouvelle est que si vous ne prenez pas soin de votre Subaru et que cela cause des dommages à un ou plusieurs convertisseurs, vous avez maintenant un problème plus grave. L'achat et le remplacement des convertisseurs seront assez coûteux. Toutefois, si vous ne parlez pas de la cause de la panne interne des convertisseurs remplacés, vous risquez de compromettre les remplacements. Et comme la Subaru utilise plusieurs convertisseurs, la principale cause de la défaillance du catalyseur interne est mise en péril pour tous.
Articles connexes automobiles