Les capteurs de cognement ne sont que l'une des choses qui distinguent la dernière génération de moteur à combustion interne de la précédente. Le capteur de cognement est "l'oreille" de votre ordinateur sur le moteur; bien qu’il soit important en termes d’optimisation, votre ordinateur ne pourra toujours pas voler à l’aveugle sans lui.
Notions de base sur le capteur de frappe
Un capteur de frappe (https: //itstill. com /knock-sensor-5503579.html) est essentiellement un microphone piézoélectrique, tout comme les capteurs d’une guitare électrique. Un matériau piézoélectrique, ou PE, transforme directement la charge de choc ou l’énergie cinétique en courant électrique. L'application d'une pression mécanique sur un PE, tel qu'un cristal de zirconate de plomb, un os, une soie ou même un émail dentaire, permet aux domaines magnétiques de la substance de s'aligner et de se réaligner rapidement, ce qui crée de l'électricité. L'énergie sonore affectant un PE provoque un tremblement de compression qui le force à émettre une sortie électrique d'une tension et d'une fréquence données.
Bruit des moteurs - Les moteurs font beaucoup de bruit, et pas seulement les franges puissantes associées à la combustion. Des notes subtiles circulent dans tout le bloc moteur - le son du vilebrequin en rotation, la percussion du train de vannes et les réverbérations harmoniques faisant vibrer le bloc comme une cloche. L'ordinateur connaît et reconnaît la plupart de ces sons, mais déclenche une alarme lorsqu'il entend la note aigre de carburant qui s'allume ou explose dans le cylindre. Le choc que vous entendez du siège du conducteur n’est que le plus puissant des ondes sonores subtiles émises par une combustion anormale.
Computer Reaction
Lors de la détection du choc, ou de l’une des vibrations subtiles qui le précèdent, le l'ordinateur ajuste le calage du moteur et le rapport air /carburant pour s'en débarrasser. De nombreux moteurs modernes sont actuellement réglés pour fonctionner à la limite du choc afin d'optimiser la puissance du moteur en fonction de l'octane et de l'altitude du carburant. En fait, le capteur de cognement est une aide essentielle au réglage pour les moteurs "flex carburant" qui peuvent afficher des carburants avec un indice d'octane allant de 84 à 112, du gaz le plus pauvre de qualité urine mule à l'éthanol hautement raffiné.
Bad Senors
Les ingénieurs ne s'attendent pas à ce que vos capteurs durent éternellement. C'est pourquoi ils programment l'ordinateur pour auto-diagnostiquer la plupart de ses capteurs. En cas de défaillance du capteur de cognement ou de dépassement de ses valeurs, l’ordinateur basculera probablement vers un programme par défaut qui ne dépend pas de l’entrée du capteur. Vous allez presque certainement perdre de la puissance, mais ce que vous perdez dépend de la distance entre le moteur et le moteur et de la capacité de celui-ci à capter le capteur de cognement.
Applications
Turbo- Les moteurs chargés, à haute compression et flexibles, risquent de perdre le plus de puissance, de retarder sérieusement le chronométrage et de garder la transmission hors de toute vitesse jusqu'à ce que le capteur de cognement soit remplacé. Ce mode redouté, appelé «maison de repos», est conçu pour rendre la voiture pratiquement inutilisable tant que le capteur n’est pas réparé. Les fabricants le font intentionnellement parce que le programme par défaut produit des émissions plus élevées que le programme de retour standard - un non-non en ce qui concerne l'EPA.
Articles connexes automobiles