Le moteur Dodge 318 V-8 a été fabriqué par Chrysler Corporation, basée à Flint, dans le Michigan, à présent Chrysler LLC, de 1967 à 2002. Le moteur 318 ne se limitait pas aux moteurs Dodges, mais Les voitures Plymouth et Chrysler également. Le moteur était remarquablement efficace, durable et s’est avéré le pilier de nombreux véhicules de Chrysler au cours des décennies.
Généralités Chrysler était réputé pour sa supériorité technologique sur les moteurs par rapport à Ford et à General Motors. Le constructeur automobile a produit une grande variété de moteurs à six cylindres et V-8. La Slant-6 de Chrysler a servi de moteur de base pour de nombreuses offres bas de gamme Dodge et Plymouth au début des années 1960. En 1964, Chrysler a présenté le V-8 de 273 pouces cubes. Il a été désigné "LA" pour un moteur "léger" de type A. Il produisait jusqu'à 235 chevaux.
Naissance du 318
Le 273 a préparé le terrain pour le 318, introduit en 1967. Le 318 a été conçu pour les plus petits Dodges et Plymouths sur une distance de 108 à Empattement de 112 pouces et plus tard, la plus grande gamme de voitures Chrysler pleine grandeur. La 318 équipait initialement les Dodge Dart and Demon et les Plymouth Barracuda, Scamp et Duster. En fin de compte, pratiquement toutes les voitures Dodge étaient équipées de la 318 optionnelle.
Spécifications
La 318 avait un alésage de 3,91 pouces et une course de 3,312 pouces. Son taux de compression en 1968 était de 9,1: 1, mais il a été réduit à 8,6: 1 en 1973 pour des raisons d'économie de carburant. Il était équipé d’un carburateur à deux corps et générait 230 chevaux à 4400 tr /min et un couple de 340 livres-pied.
Perdu dans le Shuffle
Le 318 avait toutes les caractéristiques pour être transformé en un haut moteur de performance avec un peu de peaufinage. Mais la 340 est arrivée juste un an après le début de la 318. La 360 a suivi en 1971. Les 340 et 360 ont volé une bonne partie du tonnerre de la 318 car elles offraient la taille et la polyvalence parfaites pour une modification haute performance. Lorsque la 383 est apparue plus tard, elle a usurpé les 340 et 360 en tant que premier moteur hautes performances de Chrysler derrière les légendaires Hemi V-8.
318 trouve une niche pour la Dodge Challenger et ses modèles plus grands de troisième génération Les Plymouth Barracudas étaient généralement équipés des plus gros V-8, le 318 s’avérant être un moteur idéal pour les premiers et plus petits Dodge Dart et Plymouth Barracuda. Le moteur a fait des vagues, mais n'était pas trop difficile à manier pour les petites voitures à châssis. Même les Plymouth Valiant, Volare et Aspen, de conception modeste, ont reçu la 318. C’était également le moteur de choix des voitures de police, telles que la Dodge Diplomat et la Plymouth Gran Fury.
Meilleur vendeur - Alors que la 340, Les 360 et 383 V-8 ont attiré toute l’attention, le 318 s’est avéré être le V-8 le plus vendu de Chrysler. Cela était dû en partie au maintien du carburateur à deux corps du 318 qui permettait de mesurer le rendement énergétique. Soigneusement entretenue, la 318 pouvait atteindre 16 mpg.
Magnum 318
Chrysler a présenté la Magnum 318 en 1992, livrée avec un nouveau bloc et de nouvelles têtes. Le Magnum était doté de têtes à débit élevé pour une meilleure absorption. Le Magnum, qui était utilisé dans les camions Dodge, était un moteur mieux conçu et plus efficace. Mais en 2002, la 318 était abandonnée au profit de la 360 qui restait le seul moteur optionnel de haute puissance destiné aux camionnettes Dodge.
