Le moteur V8 de 5,4 litres, ou 330 pouces cubes, de la Ford Motor Company a fait ses débuts en 1997 avec deux soupapes par cylindre pour sa ligne de camion. Le constructeur a lancé la deuxième version de sa gamme de camions à quatre soupapes par cylindre en 1999. Une troisième version du V8 de 5,4 litres à trois soupapes par cylindre est arrivée en 2002, d'abord pour les voitures de tourisme puis les camions, les véhicules de performance et la Lincoln. Navigateur. Ces moteurs étaient les premiers V-8 de Ford, déplaçant 5,4 litres.
Contexte
Le V8 de 5,4 litres appartient à la famille de moteurs modulaires de Ford, qui comprend également le V-8 de 4,6 litres et le 6,8 litres V-10. Le premier moteur modulaire utilisait une simple came aérienne. Le terme "modulaire" découle du système d’outillage modulaire utilisé dans les usines de fabrication de Ford pour prendre en charge rapidement différents types de production et grâce aux composants interchangeables des trois moteurs. La version originale du V-8 de 5,4 litres a mérité une place parmi les «10 meilleurs» moteurs de Ward’s Auto World. Selon les estimations, 1,3 million de moteurs V-8 modulaires ont été construits en 2001. L'architecture de base des trois versions reste identique au nombre de vannes et autres composants de performance changeant en fonction des besoins de chaque modèle. Ford a remplacé le 5.4 V-8 en 2010 par un V8 de 6,2 litres développant 411 chevaux, bien que le Ford Shelby GT500 2011 utilisait toujours le 5,4 V-8 à quatre soupapes.
2-V 5.4
Ford a installé son premier V8 de 5,4 litres à 16 soupapes dans le pick-up Ford F-150 de 1997 et l'a commercialisé sous le nom de Triton V-8. Il comportait un alésage de 3,55 pouces et une course de 4,16 pouces. La course plus longue augmentait la hauteur de pont du moteur par rapport à la version de 4,6 litres. Il comportait un bloc en fonte, des têtes en aluminium et un système d'injection électronique multipoint. Les élévateurs de soupape étaient conçus avec un ajusteur de jeu hydraulique et un suiveur de rouleau. Les autres caractéristiques comprennent un vilebrequin en acier forgé et des bielles en métal en poudre scindées par fracture. Un taux de compression de 9: 1 lui a permis de développer une puissance de 255 chevaux et un couple de 350 livres. Certaines versions développaient jusqu'à 260 chevaux tandis que la performance du Ford SVT Lightning F-150 était équipée d'un compresseur volumétrique et d'une puissance nominale de 380 chevaux.
4-V 5.4
Ford a vendu le 5.4 litres à 32 soupapes un InTech V-8. C'était une nouvelle version de l'original 5.4 à deux soupapes avec une double came aérienne. Ford privilégiait l'InTech dans ses camions, ses voitures de performance, le Lincoln Navigator et le Ford Falcon en Australie. Mais les 5,4 litres à 32 soupapes alimentant les voitures de performance SVT Cobra différaient considérablement des versions pour camions. Il est venu avec des culasses à débit élevé, une came d'élévation plus élevée et un taux de compression de 9,6: 1 permettant de développer 385 chevaux et un couple de 385 pieds-livre. La Shelby GT500 5.4 comportait un compresseur de type Roots avec un refroidisseur intermédiaire air-liquide pouvant générer jusqu’à 550 chevaux et 500 lb-pi de couple. En revanche, la Lincoln Navigator 5,4 générait 300 chevaux et 355 livres-pied de couple.
3-V 5.4 - Ford introduisit la version à 24 soupapes en 2002 pour équiper les berlines mais le proposa deux ans plus tard. les camions de la série F. Il présentait une distribution variable de l'arbre à cames et davantage de puissance et de couple que les modèles à deux soupapes. Les 24 soupapes de 5,4 litres produisaient un frottement inférieur aux versions à deux soupapes et à une seule came à arbre supérieur avec suiveur à rouleaux. Les culasses étaient en alliage d'aluminium. Il développait 300 chevaux et 365 livres-pied de couple, en partie grâce à un taux de compression de 9,8 à 1. En fin de compte, la puissance est passée à 320 chevaux.
Articles connexes automobiles