Deux types de poussoirs sont utilisés dans les moteurs de véhicules automobiles: le type hydraulique qui utilise de l'huile à l'intérieur du corps du poussoir pour maintenir le jeu de soupape dans les spécifications et le poussoir solide. qui n'a pas de système hydraulique, que vous devez régler manuellement. Les élévateurs ouvrent et ferment les soupapes d'admission et d'échappement et sont sujets à l'usure comme tout autre composant automobile. Le fait de savoir ce qui cause une panne aux élévateurs peut permettre au propriétaire d’un véhicule d’économiser les dépenses importantes liées à la reconstruction du moteur, en cas de panne complète des élévateurs.
Moteurs et maintenance - Les moteurs plus anciens avec un kilométrage élevé sont des candidats de choix les premiers signes d’usure des palonniers, qu’ils soient de conception hydraulique ou solide. Associé à un mauvais entretien qui implique des changements d'huile et de filtres peu fréquents, l'usure des éléments de levage s'accélère proportionnellement à cause de la négligence et ne peut que s'aggraver. Les composants du train de soupapes, en particulier les élévateurs, dépendent uniquement de l'état et du niveau de l'huile, car ils ne peuvent pas fonctionner sans elle, même pendant de courtes périodes. L'huile contaminée dans un moteur à kilométrage élevé porte le fond du lève-glace, le lobe de came, le siège de poussoir et les pièces internes du poussoir.
Niveau et état de l'huile - Les lève-soupapes manqueront de lubrification si le carter d'huile est trop au niveau faible pour fournir une pression d'huile suffisante pour atteindre les parties supérieures du train de soupapes. Si le tamis de récupération d'huile ne peut pas extraire l'huile, même temporairement, les palonniers risquent de manquer de lubrification. Les élévateurs hydrauliques peuvent s’effondrer, sans coussin d’huile pour amortir le martèlement du poussoir ou de la tige de poussée. Les élévateurs solides peuvent s'user du côté de leur arbre à cames, ainsi que les lobes de l'arbre à cames. Une trop grande quantité d'huile dans le carter moteur peut provoquer une aération de l'huile ou des bulles d'air, ce qui se produit lorsque le vilebrequin fait bouillir l'huile par contact direct. L’huile contaminée obstruera les passages creux de la tige de poussée et les orifices de l'élévateur hydraulique, empêchant ainsi son action. Viscosité de l'huile
L'indice de viscosité correct de l'huile est important pour réduire l'usure des composants et maintenir de bonnes performances du moteur. Les huiles à viscosité élevée, comme les huiles 40W et 20W-50, favorisent une bonne pression d'huile par temps chaud, mais leur débit, la capacité de l'huile à s'écouler vers tous les composants du moteur, peut s'avérer insuffisante par temps froid, en particulier lors de la première utilisation. Commencez. Cela s'applique particulièrement aux moteurs à cames en tête, où l'huile doit voyager plus loin verticalement. Les huiles de faible viscosité, telles que 5W-20 ou 10W droites, peuvent s'écouler plus facilement par temps froid, mais sont trop minces pour permettre une lubrification et une pression adéquates dans les environnements chauds. De nombreux fabricants recommandent 5W-30 comme huile moteur toutes saisons adéquate.
Filtres à huile et filtres à huile
Les filtres à huile qui n'ont pas été remplacés à intervalles réguliers peuvent se boucher et gêner ou arrêter le débit d'huile, réduisant ainsi l'huile pression. Cela peut être vu comme un voyant d’alarme clignotant ou fixe indiquant «Vérifier le moteur» ou «Pression d’huile». Les tamis de ramassage de pompe à huile encrassés ou encrassés provoqueront également une faible pression d’huile et empêcheront ou empêcheront l’huile d’atteindre les parties supérieures du train de soupapes.
Réglage des cils
Les élévateurs hydrauliques sont réglés sur "zéro" la pression exercée sur eux est absorbée par le coussin d'huile à l'intérieur de leur corps. Un écrou-poussoir qui a reculé du réglage recommandé provoquera un martèlement du palonnier par la came ou par la tige de poussée. Le martèlement constant induira une usure du métal, modifiera davantage les tolérances des cils et augmentera l'usure. Les élévateurs pleins doivent être ajustés périodiquement, tous les 30 000 milles environ. Si le jeu ou le jeu du réglage de l'élévateur solide est désactivé, cela peut entraîner l'usure des élévateurs et des cames. Les tiges de poussée inclinées modifieront également l'ajustement des cils et doivent être remplacées.
Causes globales de pression d'huile insuffisante
Les poussoirs de soupape sont l'un des premiers composants à s'user lorsque la pression d'huile est constamment basse. Un certain nombre de facteurs peuvent entraîner une faible pression d'huile, notamment un jeu excessif en bout d'arbre à cames et des roulements usés, des engrenages de pompe à huile usées, des tourillons et des paliers de vilebrequin usés, ainsi que des roulements usés de bielle et de vilebrequin. Tout petit passage d'huile dans le moteur peut restreindre le débit et causer une basse pression d'huile. Une faible pression d'huile apparaît sous forme de témoin d'avertissement au tableau de bord ou de jauge de pression d'huile.
Bruits de lève-personne
Des élévateurs usés ou une pression d'huile trop basse produiront souvent un cliquetis ou un cliquetis, en particulier lors du réchauffement du moteur. Le son provient de leveurs hydrauliques effondrés gelés, ou de leveurs solides très usés et ayant modifié les tolérances des cils. Un raté de moteur accompagne généralement un mauvais élévateur, provenant généralement du cylindre touché. Les bruits du lifter ne doivent pas être confondus avec des arcs électriques ou des clips de bougies.
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