Introduit en 1968, le 302 était un poinçon de foin dans l’intestin des voitures de muscle. Avec une compression élevée, des culasses très fluides (forme Boss), un nombre de production élevé et un faible coût, le rev-happy 302 est rapidement devenu une alternative populaire aux gros blocs coûteux qui couvrent régulièrement les magazines. Surnommé "5.0" dans les années 1980, ce moteur reste populaire auprès des hot-rodders pour sa solidité, sa polyvalence et son potentiel de puissance absolu. Ces moteurs s’adaptent particulièrement bien à la turbocompression; Les Mustang turbo 5.0 ont tendance à dominer ad nauseum dans les différentes classes de courses NHRA et IHRA où ils sont autorisés à jouer.
Étape 1
Commencez avec un stock de 1986 ou plus vieux, "roller cam". bloc moteur avec au moins 50 000 milles dessus (appelé bloc "chevronné"). Les cristaux de fer dans le bloc moteur sont en réalité assez faibles de l’usine; le bloc a besoin de quelques milliers de cycles de chaleur avant que la structure atomique ne se colle vraiment, et le bloc atteint sa résistance optimale. Si vous construisez un moteur de plus de 450 chevaux, commencez par un bloc de fer pour pièces de rechange plus fort de World Products, Dart ou Ford SVO.
Étape 2: achetez et installez un vilebrequin en acier forgé 4340, disponible auprès de une variété de fabricants commençant à environ 400 $. Lorsqu'il est poli et nitruré (imprégné d'azote) pour plus de solidité, un vilebrequin est bon pour environ 450 chevaux.
Étape 3 - Installez un ensemble de bielles en acier forgé de type poutre en H si vous partez pour tout ce qui dépasse 550 chevaux. Un ensemble de pièces forgées moins chères est bon pour un conservateur de 450 chevaux, et le plus solide ensemble de bielles de série est bon pour environ 400 tant que vous maintenez des tours /minute inférieurs à 6 500.
Étape 4
Utilisez un ensemble de Aluminium forgé, pistons à plat 8,5: 1 et segments de piston de turbocompresseur spéciaux. Installez une bague de goujon sur la partie inférieure des capuchons principaux de vilebrequin si vous utilisez un bloc de stock aguerri.
Étape 5 - Installez un jeu de têtes Ford GT40 ou GT 40P d'origine à partir d'une Mustang de 5,0 L 1995 Explorer. Bien qu’elles sortent bien de l’usine, vous devriez envisager de les porter et de les polir pour extraire un flux d’air maximal. Si vous recherchez plus de 550 chevaux, pensez à un ensemble de têtes d'après-vente de Airflow Research, Edelbrock ou Ford Racing.
Ajoutez une came Ford Racing E303 pour un bon ralenti et une bonne puissance maximale, une came F303 pour 600 des applications plus puissantes ou un arbre à cames équivalent et un train de soupapes correspondant d'un autre fabricant. Installez un collecteur d'admission supérieur et inférieur Cobra après vente.
Conseil
La Ford 302 est dotée d'une arme secrète en matière de double suralimentation. La bride du collecteur d'échappement est complètement symétrique. Vous pouvez donc utiliser un ensemble de collecteurs "shorty" Mustang stockés en renversement en tant que collecteurs turbo. Cela peut vous faire économiser beaucoup d'argent sur le décompte final.
Articles dont vous aurez besoin
Ensemble complet d'outils à main de base
Ensemble complet de douilles métriques et standard
Outils de coupe , broyage et soudage de métaux
Équipements de fabrication et de formage des métaux
Clé dynamométrique
Outils de compensation et de mesure
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