Chrysler Corporation, opérant également sous le nom de Chrysler LLC, a présenté le moteur V8 Dodge de 360 pouces cubes au cours des dernières années de l'ère des muscle cars en 1971. La production a pris fin en 2002. Le 360 V8 faisait partie de la gamme Chrysler "LA" famille de moteurs. En plus d’alimenter les Dodge Chargers, la 360 a également été trouvée dans les Plymouth Duster et Roadrunner et la Chrysler LeBaron, parmi d’autres véhicules Chrysler. La 360 était un moteur standard pour les camions Dodge.
Architecture
La conception de base du 360 V8 est restée inchangée pendant plus de 30 ans et a servi de modèle pour le moteur haute performance Dodge Viper V10. . Son architecture était intemporelle, économe en carburant et durable pour l'époque à laquelle elle était produite. Le "L" dans "LA" représentait poids léger. Chrysler a utilisé un bloc à parois minces et une chambre de combustion configurée en coin plus petit pour réduire le poids du moteur de 50 lb. La 360 remplaça finalement le V8 de 340 pouces cubes de 1968 à 1973 avec un alésage de cylindre légèrement plus petit de 4 pouces par rapport aux 4,04 pouces de la 340. La course de la 360, cependant, était plus longue à 3,58 pouces, alors que la 340 présentait une course de 3,31 pouces. La 360 standard était équipée d'un carburateur à deux corps. Une version à quatre barils est devenue disponible en 1973. Lorsque Chrysler a abandonné la 340 en 1973, la 360 était le moteur le plus puissant du constructeur.
Early Power
Avec son lancement en 1971, la Dodge 360 était l'une des neuf Moteurs V8 offerts. Sa puissance initiale en chevaux-vapeur était la deuxième plus basse de la famille V8 pour l’année du modèle. La 360 comportait un rapport de compression de 8,7: 1 et une puissance de 255 chevaux à 4 400 tr /min. Son couple était de 360 lb-pi. à 2400 tours par minute. Le couple fournit l'accélération du véhicule. La plage de pression d'huile normale de la 360 était identique à celle de ses frères et sœurs, entre 45 et 65 psi. La 383, qui rivalisait de puissance brute avec la 360, avait un cylindre plus gros à 4,35 pouces, mais une course plus courte à 3,38 pouces. La 383 générait 275 chevaux et 375 lb-pi. de couple. En 1972, toutefois, le durcissement des normes d’émission imposées par le gouvernement sapait la vigueur de la 360. Chrysler a désaccordé la 360 pour ne générer que 175 chevaux et 285 lb-pi. de couple.
Modèle à quatre barils
Les modèles 1973 et 1974 n’étaient que légèrement plus lumineux pour les V8 de Chrysler. Le 340 était parti, mais le 360 est maintenant livré avec un carburateur à quatre barils, offrant aux acheteurs trois choix de moteur 360. Tous trois affichaient un taux de compression de 8,4: 1, la version à deux barillets fournissant 180 chevaux et 290 lb-pi. de couple. Deux versions à quatre canons ont propulsé la 360 à la première place. Ils utilisaient 200 chevaux et 290 lb-pi. de couple ou 245 chevaux et 320 lb-pi. de couple (voir les références 1 à 3).
Equipements correspondants
Début des années 1970, les véhicules Dodge complétaient la 360 avec une transmission automatique à trois vitesses TorqueFlite et un rapport de pont arrière de 2,45. Rapports de pont arrière optionnels inclus 2.71, 3.21, le Sure Grip 2.71 et le Sure Grip 3.21. Les voitures de tourisme Dodge de l'année modèle 1976, telles que la Charger, allient la 360 à la boîte automatique à trois vitesses. Le rapport de transmission standard sur tous les produits Chrysler 1976 équipés du 360 était de 2,71. Les rapports d'engrenage optionnels correspondant aux 360 étaient de 2,45, 2,94, le S71 Grip de 2,71 et le Sure Grip de 3,21. La 360 était le moteur de base des chargeurs des années 1970.
