Le moteur V8 Dodge et Plymouth de 383 pouces cubes, appartenant à Chrysler, était un groupe motopropulseur haute performance qui a joué un rôle dans l'ère de la voiture de muscle des années 1960 et du début des années 1970. 426 Hemi l'a rendu obsolète. Le 383 n'était pas initialement destiné à être utilisé comme moteur de course mais à propulser les gros Chrysler de la fin des années 50 et du début des années 60.
Deux versions
Le modèle 383 a été introduit en 1959 pour être placé dans les Chrysler Windsor et Saratoga, tandis que les luxueuses Chrysler New Yorker et 300 Series recevaient le V-8 légèrement plus grand, le 413-ci. Les 383 initiaux de 1959 étaient des blocs V-8 surélevés avec un alésage de 4,030 pouces, une course de 3,750 pouces et un carburateur à quatre corps. Cela a rendu le bloc moteur 383 de 345 chevaux légèrement plus haut. Pour 1960, les dimensions ont été modifiées pour un alésage de 4,250 pouces et une course considérablement réduite de 3,380 pouces, ce qui a transformé le moteur en profil plus bas. Au total, 47 219 Windsors et Saratogas ont été produits avec les 383 en 1959 et 52 349 en 1960.
Hautes performances - Deux puissances en chevaux étaient disponibles, Dodge étant entré dans la guerre des voitures de muscle en 1962 et 1963 en suivant les Chevrolet Impala Super Sport 1962 propulsé par un V-8 409-ci. Le Dodge 383 pourrait être commandé avec un carburateur à deux barils pour générer 305 chevaux ou le carburateur à quatre barils fournissant 330 chevaux. Les têtes spéciales commandées sur le 383 avec le carburateur à quatre barils et le starter manuel pourraient augmenter la puissance de 343, selon Allpar.com.
À l'ombre des projecteurs Il ne fait aucun doute que le 383 était un gros Moteur capable de produire une énorme quantité de puissance si réglé correctement, mais à la fin des années 1960, il était éclipsé par son rival 413, le 426 Wedge V-8, le 440 Magnum, le 440 Six Pack V-8 et plus tard le légendaire 426. Hémi. Les 440, en particulier, ont été commercialisées en tant que moteurs hautes performances abordables, associés à des graphismes et des accessoires de style course sur les Plymouth. La 383 s'est perdue dans le brassage et était principalement connue pour ses véhicules de police, ses voitures et ses camions.
Perte de puissance
La puissance de la 383 a atteint son apogée en 1970 avec 335 chevaux, soit une puissance de quatre barils. Holley carb et taux de compression de 9,5: 1. L'année suivante, tous les constructeurs automobiles de Detroit ont désaccordé leurs moteurs, car les normes d'émissions imposées par le gouvernement fédéral et la hausse des coûts de carburant rendaient impraticables les moteurs hautes performances des voitures de tourisme. La puissance du 383 a été réduite à 300 en 1971. Le 383 était également le plus faible des gros moteurs Chrysler. La 426 Hemi exerçait 425 chevaux en 1970 et 1971, tandis que les 440 et 440 Six Pack en possédaient 370 et 385, respectivement.
Moteurs de police
Les 383 servaient de point d'appui pour les voitures de police. De 1967 à 1971, la plupart des organismes chargés de l’application de la loi ont équipé leurs Dodge Coronets et Polaras ainsi que Plymouth Furys et Belvederes de 383 hautes performances. Les croiseurs Dodge pourraient être équipés de deux versions du 383 avec une puissance nominale de 270 ou 325 chevaux. La puissance passa à 330 en 1969 pour les voitures de poursuite Coronet. Même en 1971, lorsque la puissance globale des voitures civiles avait été réduite, les voitures de poursuite de la police du Coronet, Dodge Polara, et Plymouth Satellite and Fury, recevaient toujours une puissance de 383 chevaux de 330 chevaux.
