Un différentiel à glissement limité et un différentiel à blocage ne sont pas la même chose. Les deux sont conçus pour maximiser le couple disponible de la roue ou des roues présentant le plus d'adhérence, mais ils y parviennent de différentes manières et ont différentes applications.
Problème d'ouverture de différentiel
À glissement limité et à blocage Les différentiels résolvent un problème avec le différentiel ouvert standard que l'on trouve sur la plupart des voitures particulières. Ce différentiel ouvert permet aux roues de patiner à différentes vitesses pour faciliter les virages, mais permet un patinage excessif des roues lorsqu'une des roues perd de la traction. Cela incite le système à envoyer trop de couple à la roue qui patine.
Différentiel autobloquant
La caractéristique essentielle d'un différentiel autobloquant est sa capacité à forcer les deux roues motrices à tourner à la même vitesse quelle que soit la traction. Besoins. L'avantage du mécanisme de verrouillage, qu'il soit automatique ou sélectionnable par le conducteur, intervient lorsque l'une des roues patine. Le différentiel continuera à envoyer le couple aux deux roues de manière égale et la roue avec traction fournira un mouvement.
Différentiel à glissement limité
Un différentiel à glissement limité permet aux roues de continuer à tourner à différentes vitesses sans se bloquer. entre eux complètement mais peut limiter la quantité de couple envoyée à la roue qui tourne et maximiser le couple envoyé à la roue avec la meilleure traction. Le différentiel à glissement limité est courant sur les voitures de sport ainsi que sur les véhicules à traction intégrale.
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