Nissan a utilisé son moteur "K21" - un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres à propane liquide ou à essence - dans plusieurs de ses chariots élévateurs à fourche de la série LX. Le LX était un transporteur assez petit, conçu pour transporter des marchandises palettisées pesant entre 1 500 et 3 000 livres. Le K21 a été utilisé uniquement pour les chariots élévateurs pesant 2500 livres et moins; Les variantes plus lourdes ont le K25 de 2,5 litres ou le diesel de 3,3 litres.
Description et applications
Le K21 déplacé de 2065 cc. Il est livré avec un carburateur ou une injection de carburant électronique - désignée dans la nomenclature Nissan par ECCS, ou "système de contrôle électronique concentré". Le K21 carburé produisait 46,23 chevaux à 2 200 tr /min et un couple de 116 livres-livre à 1 600 tr /min. La K21 à injection de carburant produisait 60,1 chevaux à 2 700 tr /min et un couple de couple de 118 pieds-livre à 2 000 tr /min. Le K21 a été utilisé dans les chariots élévateurs L01A, PL01A, FL01A, UL02A et YL02A et toutes leurs variantes.
Spécifications de base - Tous les modèles K21 étaient dotés d'un alésage de 3,5 pouces et d'une course de 3,27 pouces, à deux soupapes culasse avec chambres de combustion en forme de baignoire, ordre de tir 1-3-4-2 - le piston le plus proche de la pompe à eau étant le numéro 1. Le moteur K21 mesurait 28,85 pouces de long, 22,16 pouces de large et 29,25 pouces de haut; le moteur pesait à l'état sec - sans compter l'eau dans le système de refroidissement ni les quatre litres d'huile 10W-30 dans son carter d'huile et son filtre. Le taux de compression varie selon le type de carburant: les moteurs à essence ont un taux de compression de 8,7: 1 et les moteurs GPL, un taux de compression de 9,3: 1. Les moteurs à essence nécessitaient un indice d'octane égal ou supérieur à 89; Les moteurs GPL ont besoin de 30 ° C ou plus pendant les saisons les plus froides.
Spécifications de synchronisation de came - Tous les K21, quel que soit le type de carburant, utilisaient les mêmes paramètres de synchronisation, de ralenti et d'allumage. Les soupapes d'admission s'ouvraient à 14 degrés avant le point mort haut et se fermaient à 30 degrés après le point mort bas; les soupapes d'échappement s'ouvraient 32 degrés avant le point mort bas et se fermaient 12 degrés après le point mort haut. Il y avait un jeu de 0,015 pouce entre les têtes de soupape et la tête de piston alors que le moteur était chaud.
Spécification de la vitesse et du régime - L'allumage du K21 était d'origine avec une avance ou un retard exactement de zéro - BTDC. Nissan a réglé le régime de ralenti standard à 700 tr /min, mais le K21 pouvait tourner au ralenti à 2 700 tr /min en mode de ralenti accéléré. Le K21 pourrait fonctionner à 3 000 tr /min avec une charge continue; le régime sans charge était réglé à 3 600 tr /min. La puissance circulait du vilebrequin du moteur aux pompes hydrauliques via une chaîne silencieuse.
Outils spécialisés
Vous aurez besoin de plusieurs outils spécialisés pour entretenir la K21, tous disponibles via: Nissan ou votre concessionnaire de chariots élévateurs. Ils comprennent un extracteur de poulie, n ° KV11103000; un outil de fixation de moteur, n ° ST05240001; un support de moteur, n ° ST0501S000; un extracteur de capuchon de palier principal de vilebrequin avec deux adaptateurs, n ° KV101041S0; un lève-soupape. N ° ST12070000; un ensemble alésoir guide de soupape avec alésoir de 7,00 mm, n ° ST1102S000; une prise de capteur d'oxygène, n ° KV10113700; une tige de glissement pour joint d'huile avant et arrière, respectivement n ° ST1524S000 et n ° KV10105500; et une tige de dérive pour joint d'huile, n ° ST15243000.
