L’induction au capot est utilisée depuis les débuts du Grand Prix en 1910. Cette méthode est une méthode éprouvée, bien que quelque peu désuète, de gagner de la puissance. Les capots à induction Cowl utilisent une pelle orientée vers l'arrière dans le capot pour aspirer une partie de l'air froid et haute pression qui s'accumule à grande vitesse sur le pare-brise. Bien qu'un système d'induction de capot correctement conçu ait l'air bien et fonctionne bien, il existe un certain nombre d'options disponibles sur le marché qui ne présentent pas beaucoup d'inconvénients de ce système.
Fonctions de puissance
En tant que une voiture traverse l'air stagnant à grande vitesse, il existe un certain nombre de zones qui ont tendance à accumuler des poches à haute pression. Le pare-chocs avant, la calandre, les phares, le pare-brise et le passage de roue sont les zones les plus courantes. Étant donné que les moteurs produisent plus de puissance avec de l'air extérieur froid que l'air ambiant chaud du compartiment moteur, il semble logique d'exploiter ces poches à haute pression pour alimenter le moteur en air. Outre l'abaissement de la température de l'air, l'augmentation de la pression autour d'une prise d'air engendre artificiellement plus d'air dans le moteur que l'air statique, ce qui est similaire au fonctionnement d'un compresseur.
Autres fonctions
Capots à induction à capot sont utilisés pour un certain nombre d'autres raisons, parmi lesquelles les principales sont la clairance à l'admission et le refroidissement. Etant donné que de nombreuses performances, en particulier celles des véhicules à carbure, sont plus hautes que le stock, il se peut que l'espace sous le capot ne soit pas suffisant pour accueillir un filtre à air. La deuxième fonction auxiliaire des capots de capot est liée au refroidissement. Bien que ces hottes aspirent de l’air frais en vitesse, quand elles tournent au ralenti ou à basse vitesse, elles passent de l’admission à l’échappement. Etant donné que les voitures hautes performances produisent généralement un excès de chaleur au ralenti, la capacité à évacuer l'air chaud du compartiment moteur peut faire toute la différence entre une soirée amusante et un moteur fondu.
Aero Effects
Les capots à induction Cowl peuvent aider à lisser le courant d'air passant au-dessus d'une voiture à grande vitesse, mais peut être plus préjudiciable à la tenue de route à grande vitesse qu'autre chose. Si l'inducteur de capot n'est pas scellé à l'admission, le capot peut réellement mettre le compartiment moteur sous pression à haute vitesse. Cela peut soulever légèrement l'avant de la voiture, entraînant un sous-virage dangereux à une vitesse supérieure à 150 mi /h.
Inconvénients
L'inconvénient principal d'un capot d'induction de capot est la météo. Bien que certaines hottes soient disponibles avec des vannes de dérivation manuelles et des bacs de récupération de l'eau, beaucoup choisissent des alternatives moins chères qui n'en ont pas. Même dans les hottes dotées de ces caractéristiques, de l'eau peut pénétrer dans la prise d'air, en particulier en cas de tempête de pluie soudaine et violente et si vous ne vous souvenez pas d'avoir ouvert le by-pass.
Alternatives /Solutions
Les entrées d'air froid qui puisent l'air des passages de roues apportent bon nombre des avantages d'un système d'induction à capot, sans souci de la météo ou de l'aérodynamisme. Ces consommations tendent également à être beaucoup moins chères que les capuchons à capot, mais ne vous feront pas gagner de points intéressants lors de la croisière locale. Les installations dites "à bélier" sont dirigées vers une entrée orientée vers l’avant du pare-chocs avant ou du gril, car ces zones subissent une pression d’air beaucoup plus forte que le pare-brise en pente. Avec le bon conduit, un tube Ram-Air approprié peut être jusqu'à 25% plus efficace qu'une hotte à induction à capot et peut générer jusqu'à 2 à 3 psi d'accélération à très grande vitesse.
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