De nombreux véhicules tout-terrain disposent d'interrupteurs intégrés au tableau de bord qui permettent au conducteur de sélectionner le mode de conduite à deux ou quatre roues motrices. Dans de tels véhicules, la désactivation de la transmission «toutes roues motrices» est un processus simple et direct. Essentiellement, le commutateur (ou le levier ou le bouton) provoque un changement de vitesse mécanique dans la boîte de transfert du véhicule à quatre roues motrices. Si le véhicule ne dispose pas d'un tel commutateur, vous pouvez essayer de minimiser l'activation du mode de traction intégrale en adaptant votre style de conduite. Pour désactiver totalement la traction intégrale dans de tels véhicules, vous devez effectuer des modifications matérielles susceptibles de nuire au véhicule ou du moins d'annuler sa garantie.
Étape 1
Recherchez une commutateur. Vérifiez si votre véhicule à traction intégrale a été conçu pour donner au conducteur le contrôle sur les roues à conduire. De nombreux véhicules tout-terrain comportent un bouton dans la console centrale qui met le véhicule en mode deux ou quatre roues motrices. En mode deux roues motrices, la puissance n'est transmise qu'aux roues avant ou arrière (généralement à l'arrière), quelles que soient les conditions de la route. Si votre véhicule est équipé d'un tel commutateur, roulez généralement en deux roues motrices, à moins que les routes ne soient mouillées ou qu'il y ait de la neige ou de la glace, ou que vous envisagez de sortir de la route. Les autres véhicules à traction intégrale sont dotés de boutons, de cadrans et de commutateurs qui influenceront indirectement les roues à conduire. Dans les voitures, les camions et les VUS dotés des modes «pluie» ou «neige», ces modes favorisent la traction intégrale. En règle générale, plus votre véhicule estime que les conditions météorologiques sont mauvaises, plus il sera enclin à utiliser la traction intégrale au lieu des deux roues motrices. Si le véhicule passe en mode de traction intégrale après une forte rotation des roues en mode normal ou sport, il passera en transmission intégrale dès le premier soupçon de rotation de la roue ou transmettra de manière permanente la puissance aux quatre roues lorsqu'il neige. est sélectionné sur le cadran central. Donc, si vous le pouvez, choisissez la sélection qui correspond le mieux aux conditions météorologiques et aux conditions de conduite.
Étape 2
Conduisez doucement. Si votre véhicule ne dispose pas d'un système de distribution de puissance réglable par le conducteur, vous pouvez minimiser, voire parfois éliminer complètement, l'activation du mode de traction intégrale en conduisant aussi doucement que possible. Sur les véhicules non équipés de la transmission intégrale permanente, seules deux roues sont alimentées en conduite normale et toutes les quatre sont détectées lorsque le patinage des roues est détecté. Il est plus probable que les roues patinent dans la neige, la pluie et la boue et lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. Plus vous accélérez doucement, surtout en sortie de virage, moins votre véhicule passera automatiquement en mode traction intégrale.
Désactivez mécaniquement un essieu. La plupart des véhicules à transmission intégrale modernes ne permettent pas au conducteur de désactiver la transmission intégrale et transmettent en permanence de l'énergie à chaque roue, quelles que soient les conditions de conduite. Si vous possédez un tel véhicule (le seul moyen de vous en assurer est de consulter votre manuel d'utilisation), votre seule option est de couper l'alimentation de l'un des essieux par une intervention mécanique. Vous pouvez le faire de différentes manières. Dans Subarus, par exemple, vous devez insérer le fusible dans la fente FWD (traction avant). Cet emplacement est normalement vide et ne doit être rempli que si vous conduisez avec le pneu à encombrement réduit sur de courtes distances. Dans le Ford Explorer, vous pouvez couper le fil électrique menant au système qui envoie l’alimentation aux roues avant. De telles interventions doivent être soigneusement envisagées et peuvent conduire à une défaillance mécanique si elles sont effectuées sans précaution.
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