Dans un moteur diesel, le terme "soufflage par" correspond au mélange carburant /air comprimé dans la chambre de combustion qui s'échappe du piston et pénètre dans le carter. Le soufflage n'est pas bon car il réduit la puissance du moteur et crée une pression de gaz dans le carter. Il existe des raisons de laisser tomber, et en les comprenant, vous pouvez faire les ajustements nécessaires.
Souffle normal Tous les moteurs diesel ont un certain degré de souffle. C'est dû à l'ingénierie. Lorsque le métal chauffe, il se dilate. Les métaux se développent à des rythmes différents. Lorsqu'il est chauffé, l'aluminium se dilate plus rapidement que l'acier. Les ingénieurs doivent compenser les différences de dilatation thermique. Ils le font en concevant le piston en aluminium légèrement sous la taille du cylindre en acier. S'ils ont conçu le piston pour un ajustement parfait lorsque le moteur est froid, le piston se gripperait à l'intérieur du cylindre lorsqu'il se réchauffe en raison de la dilatation thermique. Un piston sous-dimensionné conduit à souffler lorsque le moteur est froid. Lorsque le moteur chauffe, le piston se dilate et le souffle disparaît en fonctionnement normal. Ceci est considéré comme un coup de moteur froid typique, et il est inévitable.
Murs de cylindre usés
À mesure que le moteur diesel vieillit, les parois du cylindre s'usent par raclage constant du piston et des segments de piston. Au fil du temps, l'alésage du cylindre augmente en raison de ce grattage constant. L'effet final est que "slop" ou un espace est créé entre le piston et le cylindre. L'écart entre le piston et la paroi du cylindre devient important; et par conséquent, les gaz comprimés sont libres de circuler autour du piston.
Pistons usés
Les pistons usés provoquent le soufflage. Au fur et à mesure que les parois du cylindre s'usent et que l'alésage grossit, le piston s'use et devient légèrement plus petit. Gardez à l'esprit que l'aluminium est un métal tendre et que l'accumulation de gravillons dans la chambre de combustion creusent des rainures dans le piston. Ces rainures constituent un endroit idéal pour que le mélange air /carburant comprimé s’échappe dans le carter-moteur.
Anneaux usés
Des chercheurs de l’Université de technologie de Helsinki ont mené des études approfondies sur les segments de piston et conclu source de coup par. Ce qui se produit, c’est que le grattage constant des bagues dans le cylindre finit par les user et que leurs capacités d’étanchéité échouent. Le soufflage passe devant l’anneau, mais les gaz se glissent également à l’arrière de l’anneau lorsque les flancs sont usés.
