Les têtes de cylindre font partie des composants les plus complexes de tout moteur. Techniquement, un sous-ensemble en soi, la culasse contrôle chaque aspect du flux d’air entrant et sortant du moteur. Les têtes de cylindre ne vont généralement pas mal comme un gallon de lait, mais leur nature complexe garantit de nombreuses occasions d’échec en cas de problème.
Les fissures dans la chambre
Un des points de défaillance les plus courants entre les soupapes elles-mêmes, en particulier celles qui utilisent plusieurs soupapes d'admission ou d'échappement. Les températures et les pressions élevées dans la chambre de combustion entraîneront une dilatation du métal sur différentes parties de la tête, et les zones les plus minces se dilateront et se contracteront plus rapidement que les zones plus épaisses. Ceci est particulièrement vrai pour les zones exposées à de grandes différences thermiques - une zone beaucoup plus chaude d'un côté que de l'autre - comme c'est souvent le cas avec le pont entre les vannes. Des fissures ont également tendance à se produire dans le pont métallique séparant les chambres individuelles, ce qui conduit souvent à un joint de tête crevé.
Crevasse à la tête
La tête entière peut se déformer ou se fissurer dans certaines circonstances, en particulier celles liées à une pression extrême. ou différentiels thermiques. La surchauffe d’un moteur impose des contraintes extrêmes aux culasses, en particulier lorsque celles-ci sont en aluminium et que le bloc-moteur est en fer. Ces métaux se dilatent à des vitesses similaires à des températures de fonctionnement normales, mais les vitesses changent radicalement avec l’augmentation des températures. Le bloc de fer dur gagnera toujours ce combat, forçant la tête en aluminium à se conformer à son expansion et en la séparant en deux. La fissuration thermique va dans l'autre sens également; verser de l'eau froide dans un moteur chaud sans liquide de refroidissement risque de fendre les têtes, en particulier si le moteur utilise un système de refroidissement à inversion de flux qui refroidit les têtes avant le bloc.
Heads Warped
La tête se déforme le petit frère insidieux de cracking, partageant plusieurs des mêmes causes fondamentales - principalement une surchauffe - mais se manifestant de différentes manières. Le gauchissement se produit lorsque la tête en aluminium devient plus chaude dans une zone que dans une autre et que la tête entière se courbe ou se tord légèrement après le refroidissement. Le bloc moteur empêchera la tête de se transformer simplement en bretzel, mais les blocs de fer peuvent poser de nouveaux problèmes puisqu'ils obligeront la tête à se réinstaller à la taille d'expansion du fer à la place de la taille d'origine de l'aluminium. Il en résultera inévitablement des joints de tête soufflés, et de nouveaux joints ne résoudront pas le problème si vous ne passez pas la tête à un atelier d'usinage pour qu'elle soit à nouveau fraisée.
Guides de soupape usés
Les guides de soupape sont les pièces métalliques cylindriques qui se placent entre vos soupapes et votre culasse et empêchent les soupapes de frotter sur la culasse. Les guides de soupape en stock sont généralement en fonte, ce qui est peu coûteux et assez durable; Les constructeurs de pièces de rechange préfèrent généralement les guides de soupape en bronze, car le bronze est autolubrifiant et dure généralement de nombreuses années d'utilisation intensive, sans remplacement. Des guides de soupape usés permettront à la soupape de se déplacer dans son alésage et permettront à l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion. Les guides de soupapes usés se manifestent généralement d'abord sous la forme de consommation d'huile et de fumée, puis sous forme de manque, de perte de puissance et de ralenti irrégulier.
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