De toutes les choses qui peuvent mettre votre moteur à l'arrêt, la défaillance de roulement est l'une des plus insidieuses. Les types orientés voiture ont tendance à essayer d'ignorer les problèmes de roulements, en les compensant en utilisant une huile de plus en plus épaisse et un oeil sur les jauges au lieu de simplement les remplacer si nécessaire. Mais l'usure des roulements peut avoir de nombreuses conséquences non seulement sur votre moteur, mais également sur tout ce qui s'y rattache.
Des copeaux d'argent dans l'huile
Une certaine quantité de métal argenté - - en fait, la poussière d'aluminium - dans l'huile et sur la jauge est le résultat d'une usure normale des roulements. Mais cette poussière devrait être juste cela; une poudre suffisamment fine pour que vous ne puissiez distinguer aucun grain d'aluminium. Mais lorsque les roulements résultent d'une surchauffe ou d'une insuffisance d'huile, la face extérieure en aluminium des roulements se déchire généralement en petits éclats ou rubans. Si vous trouvez des éclats ou des rubans d’aluminium collés à votre jauge ou dans l’huile lors d’un changement d’huile, vous avez alors un roulement parti ou en voie de disparition. Un bon mécanicien coupera toujours le dessus de son filtre à huile après chaque vidange afin de vérifier si le média filtrant présente des signes précoces d'excès de poussières d'aluminium et de copeaux.
Du cuivre brillant dans l'huile
De nombreux roulements utilisent trois couches; une couche extérieure en aluminium doux, une couche de cuivre au milieu et une plaque de support en acier. Ces roulements tri-métalliques utilisent du cuivre, un métal plus doux mais plus lisse que l'aluminium, afin de donner au propriétaire une dernière ligne de défense avant que le roulement ne s'use de l'acier ou ne se brise complètement. La couche de cuivre dure généralement 1 000 ou 2 000 kilomètres, ce qui vous permet de détecter une défaillance imminente du roulement avant de détruire votre moteur. Une fois que vous avez atteint la couche de cuivre, le roulement envoie un drapeau rouge sous forme de poussière de cuivre dans l'huile. Si vous constatez un éclat brillant sur votre jauge, à l'intérieur du couvercle de la vanne ou dans l'huile, vous avez un palier sur le point de tomber en panne.
Perte de pression d'huile
Votre pompe à huile fonctionne a certaine quantité de fluide: disons 20 gallons par minute. Si vous avez 20 petites fuites de pression dans le moteur - des fuites telles que les élévateurs hydrauliques, les culbuteurs et les espaces entre les paliers de votre moteur - chaque débit d’un gallon par minute, alors vous n’avez pas de pression d’huile parce que l’huile sortir des canaux d'huile aussi vite qu'il y pénètre. Ainsi, les excès de jeu entre les roulements résultant de l'usure excessive des roulements réduiront la pression d'huile, en particulier à bas régime lorsque la pompe tourne le plus lentement. Bien que plusieurs facteurs puissent causer une perte de pression d'huile à bas régime, il s'agit d'un signe d'usure des paliers gravement usés dans le bas.
Bruit dans le moteur - La plupart des conducteurs de voiture néophyte ont entendu parler du heurt de tige, sinon entendu eux-mêmes. Rod Knock - un martèlement régulier qui augmente linéairement avec le régime - se produit lorsque les jeux excessifs entraînent l'usure des roulements et provoquent un martèlement excessif de la tige contre le vilebrequin en haut et en bas de la course du piston. Le coup de la tige est un indicateur certain des roulements usés. Mais il existe un autre type de bruit de moteur qui peut indiquer des roulements inférieurs usés, ce qui peut arriver dans le train de roulement et les élévateurs. De nombreux moteurs ont un système de graissage "principal prioritaire", ce qui signifie que la pression d'huile va au vilebrequin et aux bielles avant tout. Les fuites d'huile excessives au niveau de la manivelle et des tiges peuvent priver le système de pression de la pression nécessaire, ce qui se traduit par un robinet de vilebrequin apparemment inoffensif qui indique en fait des roulements de manivelle ou de tige usés.
Courroies usées et bruit de transmission
Voici un symptôme intéressant cela a tendance à glisser l'esprit du mécanicien moyen. Vos roulements principaux ont deux types de faces d'appui; la surface d'appui régulière sur laquelle repose le vilebrequin et une surface de "butée d'appui" dans le bloc moteur qui empêche la transmission de bouger en avant et en arrière. La surface d'appui, qui est verticale dans le bloc moteur, peut s'user tout comme la surface d'appui principale. S'il y a suffisamment de place sur les tourillons de bielle, les paliers de butée usés peuvent permettre à la manivelle d'avancer ou de reculer suffisamment pour causer une usure excessive des carres sur les courroies ou suffisamment en arrière pour coincer le convertisseur de couple dans la transmission. Ce dernier risque de causer au moins un bruit de transmission et, au pire, d’interrompre la transmission. La poussière métallique résultant de la pression exercée par le convertisseur de couple sur la pompe à huile peut encrasser le filtre et entraîner une perte de pression de fluide et un glissement de l'embrayage dans la transmission en raison du filtre obstrué et des dommages à la pompe.
