La Cadillac Northstar V-8 appartient à la famille de moteurs Premium V qui est également utilisée dans les Pontiac et Buick et a été brièvement utilisée dans la Oldsmobile comme l’Aurora L47. Il a été conçu à l'origine comme un moteur haute performance capable de concurrencer les voitures de sport de luxe de fabrication allemande. Il avait évolué à partir du V-8 Corvette LT5 tout aluminium conçu pour Chevrolet par Lotus. Il est depuis devenu le groupe électrogène de choix du V-8 pour General Motors.
Origines
Le Northstar V-8 a été conçu pour les années modèles 1992 et 1993 de la Cadillac Allanté, qui avait échoué. présentée par General Motors en 1987 en tant que voiture de sport biplace de luxe pour concurrencer BMW et Mercedes-Benz. L'Allanté a cessé sa production en 1993, mais le Northstar a été conservé dans d'autres modèles Cadillac.
Notions de base
Le premier moteur du Northstar était le L37, qui générait 295 chevaux et passait à 300 pour les modèles de 1996 à 2004. années. Les Cadillac à traction avant équipées de Northstar étaient l’une des voitures de tourisme les plus puissantes sur la route et la deuxième plus puissante de Cadillac derrière le V-8 de 400 chevaux et 500 pouces cubes de l’Eldorado de 1970.
Composants
Le bloc Northstar est en aluminium moulé sous pression, sans chapeau de palier principal, mais avec un joint le long de la bague d'extrémité inférieure afin de réduire les fuites d'huile communes aux premiers moteurs Northstar. Le taux de compression jusqu’en 2000 était de 10,3: 1, mais il était réduit après 2000 à 10,1: 1. Il contient également un système "d'interférence" pour éviter d'endommager le piston en cas de défaillance de la chaîne de distribution.
Innovations
General Motors a développé le collecteur d'admission thermoplastique Nylon 66 pour refroidir l'air d'admission, ainsi qu'un système d'injection de carburant séquentiel un régulateur de pression de carburant et un capteur de température d'air d'admission. Le moteur comporte également des méthodes de sécurité qui permettent au moteur de fonctionner avec des performances réduites même si le réglage de l'allumage est défectueux. Il comporte également un système de refroidissement permettant au moteur de fonctionner pendant une courte période sans liquide de refroidissement.
Problèmes
Certains moteurs Northstar sont connus pour subir une défaillance du joint de culasse et brûler de l'huile. Les modèles de 2000 à 2001 ont souffert de l'accumulation de dépôts de carbone dans la chambre de combustion. Dans les modèles L37, pour les modèles de 1993 à 1994, des débris soufflés dans la soupape de décharge d'huile ont entraîné une perte de pression d'huile. Les fuites d'huile au niveau du joint de carter principal arrière étaient également courantes.
Suralimenté
Une version suralimentée de 4,4 litres a été développée exclusivement pour les modèles Cadillac XLR-V et STS-V de 2006 à 2008. La XLR-V suralimentée génère 443 chevaux, tandis que la version STS-V en produisait 469. La puissance de la XLR-V a été quelque peu réduite en raison de l'espace limité dans le compartiment moteur pour des raisons de conception.
Le V-12
GM utilise une Northstar V-12, y compris le poids léger de 7,2 litres. version, pour l'Escalade depuis des années, mais jamais en production. Un des premiers projets consistait à joindre deux moteurs V6 de 3,6 litres au vilebrequin. Mais en 2007, le planificateur de GM, Bob Lutz, a nié que GM ait eu de tels projets.
