Le big block de Chevrolet est l’un des moteurs les plus réputés de l’histoire de l’industrie automobile américaine, allant des camionnettes aux grosses voitures. Comme la plupart des autres moteurs de ce type, le 454 a perdu une grande partie de sa puissance au cours des années 1970, tendant à réduire le taux de compression, à réduire les absorptions et les gaz d'échappement, et à réduire les émissions de gaz d'échappement. Néanmoins, il n’ya rien de fondamentalement faux avec les blocs de l’ère des émissions, en particulier quand ils sont mis à niveau avec des pièces de rechange.
Années et spécifications
Le numéro de coulée 361959 a été fabriqué par Chevrolet de 1973 à 1990, ce qui en fait un du plus commun de tous les moteurs de 454 blocs. Ce moteur était une option sur les modèles Chevelles de 1973 à 1975 et a été utilisé dans un certain nombre d’autres voitures de tourisme Chevrolet de taille normale jusqu’en 1976. Bien que 1976 ait été la dernière année où les 454 véhicules de service ont été utilisés, ce gros moteur à bloc a nombre de camions GM jusqu’en 1990.
Puissance - De 1973 à 1976, le moteur de bloc 361959 produisait entre 270 et 275 chevaux et un couple de 390 livres-pied. La puissance a chuté de manière abrupte dans les années 1970 et au début des années 1980, passant de 240, 210, 200 et enfin à 190 chevaux en 1982. L'ancien grand bloc a reçu l'injection électronique de carburant en 1990, portant sa puissance à entre 230 et 385 livres-pied. de couple, à 255 chevaux et 405 livres-pied de couple. Le Vortec 7400, venu le remplacer en 1996, produisait 290 chevaux et 410 livres de couple.
Caractéristiques: Le nombre de coulées en bloc 361959 est venu avec des chapeaux de palier principaux à deux ou quatre boulons, mais presque invariablement venu avec un vilebrequin coulé et pistons plats. Ce moteur utilisait des culasses à orifices ovales et des pistons bombés presque exclusivement après 1984; les applications précédentes pouvaient utiliser des têtes de ports "arachides" ovales ou de coulée numéro 236. Les pistons à cacahuètes étaient équipés de pistons légèrement bombés (principalement pour compenser leurs énormes chambres de combustion de 113 cc). Les taux de compression variaient entre 7,8 et 8,1 et un.
Dimensions
Le moteur 454 était un moteur carré, ce qui signifie que l'alésage du cylindre (4,251 pouces) était plus grand que la course (4,00 pouces) d'un alésage. /rapport de course de 1,06 à un. Cette conception en carré était assez inhabituelle pour un moteur de cette cylindrée et contribuait au potentiel de puissance élevé des gros blocs. Le vilebrequin 454 utilisait des journaux principaux de 2,75 pouces et des journaux à tige de 2,20 pouces. Les 454 gros blocs utilisaient des tiges de 6,135 pouces, ce qui leur donnait un rapport de 1,53 à une tige /course.
