Les moteurs V8 à gros bloc de Chevrolet ont été introduits à la fin des années 50 et alimentent de nombreux camions de poids moyen et des modèles de voitures lourdes depuis ce temps. Les courroies de distribution de ces moteurs garantissent le bon fonctionnement du camion et, comme elles s'étirent avec l'âge, elles peuvent commencer à sauter des dents. Le réglage de la synchronisation lors du remplacement de la courroie de distribution vieillissante d'un moteur à gros bloc nécessite une interaction avec l'ensemble du système de synchronisation.
Composants de distribution
Le système de synchronisation dans un moteur à grosse unité est constitué d'un vilebrequin relié par chaîne à un arbre à cames. Le système contrôle la levée, ou l’ouverture et la fermeture synchronisées des différentes vannes d’admission et d’échappement situées le long du distributeur. La chaîne, également appelée courroie de distribution, commande cette synchronisation entre le composant de vilebrequin et le système d'injection de carburant via un système de poulies à engrenages. Le système de distribution comprend également deux joints d'étanchéité pour le tendeur et le réservoir d'huile de vilebrequin. Toutes ces pièces ont des tailles différentes pour certains modèles et la différence la plus notable est le type et la largeur des dents d'engrenage présentes. Les composants et les paramètres appropriés du système de chronométrage doivent être utilisés lorsque vous travaillez sur votre moteur Chevy à gros bloc. Vous trouverez la liste des pièces et des paramètres dans le manuel d'entretien du moteur (voir Référence 2).
Configuration du distributeur
Le distributeur du système de chronométrage définit un point de chronométrage régulé par deux sources indépendantes. Le premier est le minutage initial du moteur, qui doit être réglé au ralenti conformément aux spécifications du manuel d'entretien. Faites pivoter le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour ralentir la synchronisation et dans le sens contraire pour le faire avancer. La deuxième méthode de synchronisation du distributeur provient de deux sources mécaniques: des récipients sous vide et des poids à avance mécanique. Pour que la temporisation soit correctement réglée, la temporisation en veille et les deux composantes de la temporisation secondaire doivent être correctement synchronisées (voir référence 1).
Réglage du bidon à vide
Contrairement à la temporisation au repos initiale, le vide Les cartouches régulent le réglage partiel des gaz dans le système. Au fur et à mesure que le moteur à gros blocs accélère, la force du vide augmente, ce qui oblige le bidon à tirer le moteur d'une durée définie. Chaque mise à niveau ou réglage du moteur peut affecter le chronométrage, et la cartouche d'aspiration doit être ajustée pour éviter la destruction du système de chronométrage. Insérez une clé Allen dans le récipient à vide pour régler les ressorts d'avance du vide aux niveaux appropriés, comme décrit dans le manuel d'entretien du moteur. Pour plus de tranquillité d'esprit, installez une plaque de limitation du calage du vide afin de pré-régler le calage du vide maximum du moteur Chevrolet (voir référence 1).
Calibrage des poids
L'autre élément de synchronisation secondaire est une série de deux poids attaché à deux ressorts avec quatre broches. Lors de l’accélération, la force du gros moteur Chevy tire les poids de la plaque de distribution. La force de traction doit être calibrée en utilisant à la fois la tension du ressort et la fente de chronométrage. Utilisez des ressorts à charge plus élevée pour augmenter le régime du moteur et des ressorts à charge plus faible pour obtenir un régime plus faible. Pour augmenter la vitesse de synchronisation du moteur, allonger la fente de distribution dans ce mécanisme avec un couteau au carbure. Si le minutage doit être ralenti, souder la fente fermée (voir référence 1).
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