Le moteur VTEC de Honda, qui correspond au contrôle électronique variable de la soupape et du relevage électronique, a été conçu pour une utilisation facile à des vitesses journalières et pour des performances exceptionnelles, en ajoutant un second culbuteur et une came. profil au train de soupapes. À des vitesses plus élevées, le deuxième culbuteur s’engage, ce qui ouvre les vannes plus largement pour des performances plus élevées. À des vitesses inférieures, le deuxième bras ne s'engage pas, les vannes s'ouvrent de manière plus traditionnelle. Dans les Hondas actuels, qui utilisent souvent ce que l'on appelle des moteurs i-VTEC (intelligents VTEC), l'ordinateur de bord ou l'unité de contrôle (calculateur) régule la synchronisation de la came. Un pilote Honda qui souhaite régler le point d'engagement du deuxième culbuteur dispose de quelques options pour manipuler la synchronisation des stocks de l'ECU.
Étape 1
Assurez-vous que votre Honda est capable d'être "réglé" correctement et peut bénéficier d’un réglage du point d’engagement VTEC. Cela peut nécessiter l'ajout de pièces de rechange ou d'autres mises à niveau à partir du moteur "d'origine" du fabricant. Comme l'indique le site Web Turbo & High-Tech Performance, "Un moteur VTEC en stock, doté de cames et d'un échappement d'usine, ne produira que très peu d'augmentation de la puissance grâce au réglage." Un conducteur cherchant à modifier ses points d’engagement VTEC peut tirer parti d’échanges de pièces, telles que l’admission et les cames.
Étape 2
Faites refléter l’ordinateur de votre moteur. Il s'agit probablement du moyen le moins intrusif de modifier le point d'engagement VTEC, car il ne nécessite aucun matériel moteur supplémentaire. Au lieu de cela, le logiciel informatique embarqué basé sur la mémoire flash est essentiellement reprogrammé. Le reflux peut inclure l’abaissement du niveau de vitesse de rotation auquel le VTEC engage la seconde came, ce qui signifie que les soupapes s’ouvriront plus rapidement, ce qui permettra d’ajouter jusqu’à 30 chevaux au moteur.
Ajoutez un contrôleur de carburant ou un ordinateur à votre ordinateur. moteur. Si la réinitialisation n'atteint pas ses objectifs, un pilote peut installer ce périphérique. Il ne remplace pas l'ECU, mais fonctionne conjointement, ce qui permet au conducteur de régler à la fois la courbe de carburant et les différents points d'engagement du VTEC. En modifiant les réglages, il peut empêcher un engagement prématuré de la deuxième came à des régimes trop bas - et l’inclinaison de puissance indésirable qui en résulte.
