Les moteurs Ford de 200 pouces cubes font partie d’une famille de moteurs à six cylindres créée en 1960 avec un moteur de 144 pouces cubes. Les Ford Falcon ont été les premiers véhicules de tourisme à utiliser ce petit moteur économique. Les demandes de puissance accrue ont conduit au développement du moteur de 170 pouces cubes et, éventuellement, du moteur six cylindres de 200 pouces cubes. Les moteurs six cylindres Ford 200 ont été utilisés dans une grande variété de modèles de 1963 à 1984.
Bloc moteur
La puissance de freinage du moteur de la Ford 200 est de 120 à 4 400 tr /min. La puissance de freinage est une mesure de la puissance moteur obtenue à la sortie du moteur avant que des charges telles que la transmission ne soient appliquées. Lorsque le moteur a été introduit en 1963, le ratio de compression initial était de 9,2 à 1. Le couple moteur est mesuré à 190 lb-pi à 2400 tr /min. L'alésage et la course de ce petit moteur est de 3,68 pouces et 3,126 pouces, respectivement. Les autres spécifications comprennent le volume de la chambre de combustion, qui est compris entre 48,3 et 50,3 centimètres cubes. Lors du démarrage du moteur, la pression de compression attendue est de 155 à 195 psi.
Application spécifique
Les moteurs Ford de 200 pouces cubes ont été utilisés dans un large éventail de véhicules, notamment Falcon, Maverick, Fairmont, les premières sociétés à responsabilité limitée, Mercury Comet et la Mustang. Les Ford 200 ont été utilisées dans les Mustang de 1965 à 1970. De 1965 à 1967, les moteurs de 200 pouces cubes utilisés dans les Mustang ont été évalués à 120 chevaux de freinage avec un taux de compression de 9,2 à 1. Aux États-Unis, les modifications apportées à la législation sur les émissions ont entraîné une modification de la production de ce moteur à partir de 1968. Les moteurs utilisés en 1968 affichaient une puissance de freinage de 115 avec un taux de compression de 8,8 à 1. Le moteur utilisé en 1969 avait une puissance de freinage nominale de 120 avec un taux de compression de 8,1 /1. Le moteur de 1970 conservait une puissance nominale de 120 chevaux avec une compression de 8,7 à 1.
Spécifications d'allumage
La durée de vie du moteur s'est allongée jusqu'à l'ère de l'allumage électronique. dans les premières années ne sont pas nécessaires pour les moteurs ultérieurs. L'écart entre les bougies d'allumage doit être réglé à 0,034 pouce et l'écart pour les points doit être de 0,025 pouce. L'angle de maintien pour les points doit être compris entre 37 et 42. Les moteurs ultérieurs n'auront pas besoin des spécifications relatives à l'écart de point et à l'angle de maintien. La spécification de chronométrage pour les véhicules à transmission manuelle est de 6 degrés avant le point mort haut et la spécification de chronométrage pour les véhicules à transmission automatique est de 12 degrés BTDC. Les réglages de ralenti sont de 575 à 600 tr /min pour les véhicules à boîte de vitesses manuelle et de 500 à 525 tr /min pour les véhicules à boîte de vitesses automatique. L'ordre de tir pour tous les modèles est le 1-5-3-6-2-4.
