Les contrôles informatiques complexes rendent les moteurs automobiles modernes extrêmement sensibles à leur capacité à reconnaître les stimuli internes et externes et à s’adapter à leur adaptation. Les capteurs du moteur sont ses yeux et ses oreilles; en cas de défaillance de l'un d'entre eux, le moteur devrait «voler à l'aveugle» et se replier sur des paramètres préprogrammés. En outre, l’ingénierie moderne permet au moteur automatique de s’interfacer avec les contrôleurs de châssis et de transmission afin d’offrir les meilleures performances, quelles que soient les conditions.
Principes de base
Un moteur nécessite trois éléments de base pour fonctionner: un rapport correct l’air en carburant, une étincelle au bon moment pour l’enflammer et un autodiagnostic permettant de s’assurer que l’huile coule et que la température reste stable. Chaque capteur sur le moteur lui-même est uniquement là pour fournir à l'ordinateur des informations en temps réel sur le débit d'air, le rapport air /carburant et la position du vilebrequin /arbre à cames afin qu'il puisse ajuster l'injection de carburant et le calage des étincelles.
MAF Systems
Les systèmes MAF (Mass Air Flow) utilisent un capteur chauffé dans le conduit d'admission du moteur pour calculer la quantité d'air entrant, un capteur de position du papillon des gaz pour déterminer dans quelle mesure la pédale d'accélérateur est enfoncée et un ou plusieurs capteurs d'oxygène pour décider si ou non, le moteur reçoit la bonne quantité de carburant pour l'air ingéré. Un capteur de position de vilebrequin /arbre à cames indique à l’ordinateur où se trouvent les pistons, ce qui détermine l’injection de carburant et le calage des étincelles.
Systèmes MAP Les systèmes à pression multiple (MAP) fonctionnent sur un principe légèrement différent. Les systèmes MAP ne mesurent pas directement le débit d'air; ils utilisent un capteur de pression monté sur la tubulure d'admission et un capteur de température de l'air pour déterminer la densité de l'air et la demande du moteur. L'ordinateur utilise ces informations pour extrapoler la quantité d'air et le carburant dont le moteur a besoin pour un régime donné. Les systèmes MAP fonctionnent bien pour les moteurs non modifiés, mais (car ils sont préprogrammés avec les paramètres du moteur), ils sont souvent incompatibles avec les modifications du marché secondaire telles que les arbres à cames, les turbocompresseurs et les suralimentateurs plus grands.
Types de capteur de position
Il existe deux types de base capteurs de position de vilebrequin /arbre à cames, magnétique et effet Hall. Les capteurs magnétiques fonctionnent sur le principe que le passage du métal devant un champ magnétique provoque des modifications du champ magnétique. Le moteur utilise une roue semblable à un engrenage qui passe devant l'aimant pour provoquer des variations dans le champ, ce qui indique au moteur la vitesse de rotation du moteur. Les capteurs à effet Hall fonctionnent sur un principe similaire, mais ils détectent les inversions de courant causées par la roue dentée qui passe.
Capteurs d'oxygène
Les capteurs d'oxygène représentent une science en soi et s'appuient sur un phénomène électrochimique fascinant dans lequel certains cristaux (comme la zircone cubique) produisent effectivement un courant électrique lorsqu'ils sont chauffés. La température des gaz d'échappement augmente linéairement avec le rapport carburant-air; Ainsi, les capteurs d'oxygène peuvent déterminer indirectement le rapport air /carburant en lisant la chaleur d'échappement. Les températures élevées signifient trop de carburant, les basses températures, trop peu. Fait amusant: les capteurs d'oxygène sont les seuls capteurs de votre voiture qui produisent leur propre tension.
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