En 1966, Mack Trucks a commencé à produire le moteur diesel Maxidyne et la boîte de vitesses Maxitorque afin de répondre aux exigences de la conduite moderne sur de longues distances et de fournir des performances plus économiques. Mack luttait en 1966 et avait de graves problèmes de trésorerie, mais le constructeur de camions décida de miser sur la Maxidyne pour concurrencer Cummins, le principal fournisseur de moteurs diesel pour les constructeurs de gros engins de chantier.
Background
Les frères Mack, Willie, Jack et Gus, fondèrent Mack Trucks en 1900, en commençant par un bus de 20 passagers propulsé par un moteur de 40 chevaux. Lors de la Première Guerre mondiale, la société avait acquis la réputation de produire des chevaux de travail mécaniques durables. Après la Seconde Guerre mondiale, Mack abandonna la construction de camions de moins de 3 tonnes et se concentra sur les véhicules de poids moyen et lourd. Parmi ses modèles d'après-guerre les plus courants, nombreux sont les empattements longs, les moteurs de 306 chevaux et la transmission à 10 rapports Mack Duplex. En 1959, les camions à cabine surmotor dominaient les autoroutes. Dans les années 1950 et au début des années 1960, Mack fabriquait ses camions avec des moteurs Cummins ou Mack aspirés ou suralimentés, capables de produire jusqu'à 335 chevaux.
Maxidyne
Même selon les normes de fabrication des camions des années 1960, la puissance diesel la transmission manuelle à 10 vitesses correspondante était inefficace. Mack souhaitait un moteur qui optimise l'utilisation de la puissance maximale à n'importe quelle vitesse. Mack avait également besoin d'une transmission adaptée au moteur afin de réduire les changements de vitesse. Le Maxidyne ENDT-675 a résolu ces problèmes. Mack a présenté le Maxidyne en 1966 pour les modèles réduits de camions de 1967. La Maxidyne développait 237 chevaux avec un couple culminant à 1 200 tours par minute et une bande de puissance capable de développer une puissance allant jusqu'à 2 100 tours par minute. Le moteur a fourni une augmentation de couple à bas régime pouvant atteindre 52% pour une poussée supplémentaire sous de lourdes charges à basse vitesse. Mack y est parvenu en modifiant le circuit de carburant du moteur diesel et en ajustant la pression du turbo. La norme des années 1960 était d'environ 20% d'augmentation de couple, alors qu'en 2011, les constructeurs de camions visaient une augmentation de couple optimale de 35%.
Transmission de la puissance Maxidyne
Alors que Maxidyne offrait puissance optimale à n'importe quelle vitesse, le moteur avait besoin d'une transmission pour transmettre la puissance aux roues sans changer de vitesse. Pour les camions équipés de Maxidyne, Mack a abandonné sa transmission à 10 vitesses robuste pour la transmission à cinq vitesses Maxitorque TRL 107. Il présentait une nouvelle conception légère, compacte et triple arbre de transmission, avec le couple nominal le plus élevé de l'industrie du camionnage. Les transmissions de ses concurrents ne représentaient que les deux tiers de la taille. La transmission a permis au moteur Maxidyne de propulser un camion lourdement chargé à 50 mi /h en cinquième vitesse sur une pente de 6% et de rétrograder d'une vitesse. Le camion pourrait atteindre le sommet d'une pente de 6% à environ 25 mi /h en quatrième vitesse.
Suivi
Mack a amélioré le Maxidyne ENDT-675 avec le ENDT-676 en 1973. Il a généré 285 puissance et 1 080 livres-pied de couple. Le Maxidyne Six est resté populaire parmi les transporteurs routiers et les bétonnières 8X6 d’une capacité maximale de 75 tonnes. Les camions à benne basculante à trois essieux ont reçu les six-roues Mack ENDT-673E de 180 chevaux, qui n’était pas apparenté à la Maxidyne. En 1987, Mack abandonne Maxidynes avec les capacités de bande passante à 2 100 tr /min pour une version à vitesse réduite pouvant atteindre 1 750 tr /min. Les moteurs Maxidynes contemporains ont une puissance nominale de 200, 335 et 370 chevaux.
