Le moteur V8 350 C. I. est l’un des moteurs les plus populaires et les plus populaires chez Chevrolet. Introduit en 1967, il reposait sur le même concept de bloc-cylindres que celui de nombreux moteurs à bloc compact, qui remonte au moteur V8 265 C. I. introduit en 1955. Il a été utilisé dans des millions de voitures et de camions jusqu’à la fin de la production. Toujours disponible en tant que moteur de caisse GM, cette plate-forme de moteur haute performance reste populaire avec la disponibilité de pièces de General Motors et de fabricants de pièces de rechange du marché secondaire.
Caractéristiques internes
Aussi connu sous le nom de Général Moteurs Moteur V8 de 5,7 L, le 350 réalise son déplacement en utilisant un alésage de cylindre de 4 pouces et une course du vilebrequin de 3,48 pouces. Le moteur utilise un système de lubrification à carter humide avec un carter d'huile de 5 pintes. Les pistons ont une hauteur de compression de 1,46 pouce et sont fabriqués en aluminium moulé ou, dans le cas des modèles à moteur haute performance, en aluminium forgé. Les bielles ont une longueur de 5,7 pouces et sont en acier forgé. La conception des soupapes en tête (OHV) place l’arbre à cames sur une ligne médiane directement au-dessus du vilebrequin.
Conception de la culasse
Depuis sa création, le petit bloc Chevy, y compris le 350, utilise une conception de soupapes en tête qui utilise deux soupapes actionnées par poussoir, une pour chacune des soupapes d'admission et d'échappement. Les performances standard 350s utilisaient initialement des soupapes d'admission de 1,94 pouce et des soupapes d'échappement de 1,5 pouce. Les culasses étaient fabriquées en fonte et avaient généralement des volumes d’orifice d’environ 155cc et d’environ 60 à 70cc pour les canaux d’admission et d’échappement, respectivement. Les premiers moteurs 350 hautes performances (utilisés dans les Corvettes et les Z28 Camaros) utilisaient des soupapes plus grandes avec des chambres de combustion plus petites de 64 cm 3 pour améliorer le débit d'air et la compression. En outre, les moteurs à débit plus élevé utilisaient des carburateurs 4V (4 barils /Venturi) ainsi qu'un calage plus agressif des arbres à cames.
Puissance de sortie
La puissance de sortie variait en fonction du modèle de moteur. La 350 initiale offerte dans la Camaro de 1967 était évaluée à 295 chevaux. Ce même moteur était proposé dans d’autres modèles et en 1970, plusieurs variantes du même moteur étaient utilisées dans la gamme de modèles de Chevrolet, y compris les camions. La puissance de sortie est la suivante: 1970 350 2V: 250 chevaux 1970 350 4V: 300 chevaux 1970 350 4V: 350 chevaux 1970 350 4V: 370/360 chevaux (LT1, Corvette /Z28) En 1971, compression réduite (en raison de normes d'émission plus strictes ) a légèrement diminué la puissance et, en 1972, la puissance a été mesurée aux roues arrière, ce qui a semblé être une puissance nettement inférieure. Tout en conservant la conception générale du moteur, GM modernisa la culasse et les systèmes d'admission à la fin des années 1980. En conséquence, la puissance a recommencé à grimper. Vers la fin de la production de la 350s, les versions hautes performances utilisées dans les Corvette et Camaros produisaient à nouveau une puissance de plus de 300 chevaux (1996 Gen. II 350 LT1: 330 chevaux).
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