Le moteur six cylindres en ligne de Chevrolet était le moteur de base de General Motors pour les voitures et les camions d'entrée de gamme Chevrolet. Il fait partie d'une longue ligne de moteurs rectilignes datant de 1929 qui ont remplacé la version à quatre cylindres en ligne. La 250 a fait ses débuts en 1966 et a été progressivement retirée des voitures particulières en 1979 et des camions en 1984.
Historique
La six roues en ligne de Chevrolet a fait ses débuts en 1929 avec une voiture de 194 cubes. déplacement de pouce et était communément appelé le "Stovebolt" droite-six parce que les boulons à tête ressemblaient à ceux d'un poêle. Le Stovebolt a servi de modèle pour les futurs straight-six. Il comportait un alésage de 3,3125 pouces et un coup de 3,75 pouces. Il générait 50 chevaux.
Le Straight-Six Concept
Chevrolet a été l’un des rares constructeurs à résister aux moteurs six et huit cylindres comme moteur principal de ses voitures. coût, mais sous-alimenté, droit-quatre. Les six cylindres en ligne rectilignes avaient une rangée unique de six cylindres configurés en ligne droite sur le carter moteur. Cette configuration fournissait un équilibre du moteur minimisant les vibrations du moteur et affectant les premières versions à huit cylindres. Plus important encore, la configuration a entraîné des coûts de fabrication bas.
Les 250
Les six cylindres en ligne ont progressivement augmenté en déplacement avec les versions 181, 207 et 235,5-ci. La 250 a été lancée en 1966 avec un diamètre de 3,875 pouces et une course de 3,53 pouces, à partir du diamètre de la 235 de 3,562 pouces, mais plus courte que la course de 3,94 pouces de la 235. Le 250 générant 155 chevaux.
Utilisation du 250 Le 250 présentait une culasse intégrée avec un carburateur à un cylindre. C'était le moteur de base des voitures de tourisme américaines de 1966 à 1979 et des camions américains de 1966 à 1984. Elle équipait la Camaro de 1968 à 1979, le Checker Marathon de 1969 à 1979 et la Chevrolet Opala brésilienne de 1968 à 1992.
Utilisations non-Chevrolet, GM n’hésitait pas à employer la 250 dans son autre gamme de véhicules. voitures en raison de la fiabilité du moteur et des performances économiques. C'était le moteur de base du Pontiac Firebird de 1968 à 1976, du Pontiac Tempest de 1968 à 1970, du Pontiac LeMans de 1968 à 1976, du Buick Special de 1968 à 1969, du Oldsmobile Cutlass de 1968 à 1972, du Pontiac Ventura de 1971 à 1975 et du à 1971 Buick Skylark. Les 250 de toutes les voitures étaient souvent associées à la transmission automatique à deux vitesses standard.
Variantes
Des variantes mineures de la 250 ont été produites au cours des années 1970. La L22 250 a été produite pour la Camaro de 1967 à 1979. La version de 1978, par exemple, présentait un 250 chevaux de 105 chevaux générant 190 lb-pi de couple. Une 250 distincte, la LD4, n’a été produite que pour 1978 et la LE3 est venue de 1979 à 1984, toutes deux avec une puissance et un couple légèrement accrus. Les lettres et numéros d'identification de ces moteurs sont les codes de construction internes de GM.
Arrête la production
Une autre version du six cylindres en ligne, le modèle 292-ci utilisé pour les camions Chevy et GMC, a duré plus longtemps que le 250 jusqu'en 1990. Mais le six de ligne droite était condamné depuis le milieu des années 1970, lorsque GM a commencé à expérimenter un nouveau V-6. La 250 a cessé de fonctionner en 1979 et a été remplacée par le V-6 de 2,8 litres de GM, basé sur la conception du V-8, mais avec deux cylindres coupés au bout.
