Bien que la construction d’une 350 Chevy pour la course soit relativement simple, le choix des composants est le plus grand défi. Chaque composant doit fonctionner à l'unisson, et la sélection des composants dépend de l'application de course particulière. Par exemple, un moteur de course pour les courses sur piste circulaire est très différent de celui pour les courses de dragsters. Pour cette raison, il est important de consulter le fabricant de chaque composant pour trouver la pièce la plus appropriée. Toutefois, certaines applications spécifiques à un moteur de course 350 doivent être prises en compte.
Étape 1
Remplacez le carburateur à deux barils par un carburateur à quatre barils ou, si le moteur est déjà équipé d'un carburateur à quatre corps, un carburateur plus gros. Les carburateurs sont calculés en pieds cubes par minute, ou «CFM», ce qui correspond à la quantité de carburant que le carburateur peut traiter. Une erreur courante est de supposer que plus c'est gros, mieux c'est, parce que trop de carburant est encore pire que pas assez de carburant. Etant donné que la taille du moteur est déjà connue, indiquez au fabricant de carburateur l’utilisation prévue du moteur, qui indiquera au constructeur quelle taille est la meilleure.
Étape 2: remplacez la prise d’eau en fonte. collecteur avec un collecteur en aluminium de rechange. Outre le poids plus léger, les collecteurs en aluminium permettent au mélange air /carburant produit par le carburateur de s’écouler plus facilement dans les culasses que le manifold standard, ce qui permet au moteur de course d’atteindre des vitesses plus élevées. > Remplacez les culasses en fonte avec des culasses en aluminium de rechange. Le principe est le même qu'avec le collecteur d'admission. Les têtes en aluminium réduiront le poids du véhicule et permettront au mélange air /carburant d’atteindre les cylindres plus rapidement. Les culasses sont disponibles avec des vannes de différentes tailles. Les vannes de grande taille conviennent généralement mieux aux applications de course que les vannes de petite taille.
Étape 4
Remplacez le distributeur de stock par un distributeur de pièces de rechange hautes performances. Autrement dit, le distributeur d’actions 350 ne sera pas en mesure d’alimenter un moteur de course à grande vitesse. Une unité du marché secondaire garantira que les bougies d’allumage reçoivent une étincelle constante.
Étape 5
Remplacez les pistons en fonte moulés par des pistons forgés présentant un taux de compression plus élevé. Plus le taux de compression est élevé, plus la puissance générée par le moteur est importante. Cependant, un taux de compression plus élevé augmente le risque de pré-allumage lorsque le mélange air /carburant s'enflamme avant le déclenchement de la bougie. Un pré-allumage peut détruire rapidement un moteur. Pour éviter le pré-allumage, le carburant de compétition a un indice d'octane supérieur à celui de l'essence de pompe. Un taux de compression de 10: 5: 1 est aussi élevé que celui que le moteur devrait utiliser avec une pompe à essence. Des taux de compression plus élevés nécessitent un gaz de compétition. Les pistons en fonte standard du 350 ne résistent pas à l’augmentation du taux de compression et du régime moteur; ils doivent donc être remplacés par des pistons forgés.
Étape 6 - Remplacez l’arbre à cames en stock par un arbre à cames de rechange. L'arbre à cames détermine dans quelle mesure les soupapes de la culasse sont ouvertes et pendant combien de temps. C'est ce que l'on appelle souvent “levage” et “durée”. Le choix du bon arbre à cames est probablement le plus grand défi. Il est impératif qu’un fabricant d’arbres à cames d’après-vente soit contacté ici pour obtenir des conseils. Préparez-vous à indiquer au fabricant le nombre de CFM du débit du carburateur, les caractéristiques de la culasse et le taux de compression des pistons.
Remplacez les pompes à carburant et à huile de série. Trop souvent, les moteurs de course sont construits avec la puissance à l’esprit. La fiabilité est de la plus haute importance, en particulier avec un moteur de course qui atteint des vitesses de rotation bien supérieures à celles de la 350 de série. Le moteur aura besoin de plus de carburant que le moteur de série. Les pompes à carburant sont cotées en «GPM» ou en gallons par minute. Généralement, plus le GPM est élevé, mieux c'est, mais encore une fois, consultez le fabricant. Une pompe à huile de rechange est également nécessaire pour garantir une alimentation en huile adéquate du moteur.
Éléments dont vous aurez besoin
Carburateur à quatre corps
Admission en aluminium du marché des pièces de rechange collecteur
Culasses en aluminium de rechange -
Distributeur de pièces de rechange haute performance
Pistons forgés à haute compression
Arbre à cames de rechange - Pompe à carburant de rechange
Pompe à huile d'après-vente
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