Le V8 5.0L 305 est un type de moteur fabriqué par General Motors dans les années 1970. La Chevrolet a été introduite dans la Chevrolet en tant que petit bloc variante en 1975. Ce type de moteur n’est pas facilement disponible. Ce moteur présente l’avantage d’être compatible avec le 350 en ce qui concerne le problème des pièces interchangeables.
Compatibilité
Ce moteur est polyvalent car il peut être monté sur différents types de véhicules, notamment les camionnettes K10, K20, Blazer, C20, C10 Suburban, Caprice, El Camino, Bel Air, K20 Suburban et Impala.
Bloc moteur
Le bloc moteur est en fonte avec fonte d'aluminium têtes de cylindres. Le moteur a une cylindrée de 305 pouces cubes avec un alésage et une course de 3,74 pouces et 3,48 pouces respectivement. L'arbre à cames de ce moteur est un double arbre à cames en tête avec un ordre de mise à feu de 1-8-4-3-6-5-7-4. Le système d'admission de carburant du 305 utilise à la fois les carburateurs 2 et 4, l'injection du corps de papillon, l'injection de carburant à orifice accordé et l'injection de carburant séquentielle. L'arbre de transmission de ce moteur peut atteindre une puissance maximale de 220 ch à 4 000 tr /min. Le nombre de tours par minute lorsque le moteur tourne au ralenti est de 650 tr /min et le maximum se situe dans la plage de 4400 à 4800 tr /min. La pression d'huile du moteur à 2000 tr /min est d'environ 207 à 414 kPa, tandis que la pression minimale au ralenti est de 28 kPa.
Historique
Le moteur de 1976 à 1985 est équipé d'un joint principal arrière en deux pièces, la soupape recouvrant boulonner autour du périmètre. Dans les années 1985 à 1987, il y a un joint arrière principal monobloc - ce moteur n’est pas très courant. Le moteur de 1987 à 1995 a un joint principal arrière en une pièce. Les couvercles de soupapes sont vissés au centre et le couvercle de distribution est en métal. Le moteur peut avoir une transmission manuelle ou une boîte de vitesses automatique. Le thermostat a une température nominale de 71 degrés Celsius et la capacité nominale de l’alternateur pour les ampères chauds en fonctionnement est de 65 et 72 pour les ampères froids en fonctionnement.
