Les boîtes de vitesses automatiques Turbo 350 et Turbo 400 de General Motors sont sans doute les plus populaires jamais produites par le constructeur automobile. Bien que ni l'un ni l'autre ne soit encore en production, ils sont encore largement utilisés sur le circuit de dragsters en tant que transmissions de remplacement pour les voitures anciennes des années 60 et 70. Le Turbo 350 était la version standard de transmission de voiture de tourisme. Le Turbo 450 offre un service plus robuste dans les voitures hautes performances et les gros camions.
Historique du Turbo 350
La Turbo 350 à trois vitesses automatique, son nom officiel Hydramatic La 350, lancée en 1969 en tant que projet conjoint Chevrolet /Buick, visait à remplacer la Super Turbine 300 automatique à deux vitesses. Il a engendré les transmissions GM similaires de 250, 250c, 350c et 375b.
Turbo 400 Background
La Turbo 400 automatique à trois vitesses a été lancée en 1964 pour les Buick et les Cadillac. Son nom officiel est la Super Turbine 400. Pour l’année de modèle 1965, Oldsmobiles, Chevrolets et Pontiac ont été équipées du Turbo 400. Son étrange carter d’huile en forme de Texas le distingue du Turbo 350.
Rapport de transmission
Composants partagés
Le Turbo 350 partage bon nombre des mêmes composants, y compris le convertisseur de couple, que le Turbo 400 et le Buick. Super Turbine Powerglide. Un convertisseur de couple de blocage a été ajouté en 1980, mais a été retiré quatre ans plus tard en raison de son accélération et de sa rétrogradation irrégulières, selon novak-adapt.com.
Heavy-Duty Popularity
Le robuste Turbo 400 était populaire choix pour les véhicules à quatre roues motrices, les micros GM ¾ pouces et 1 tonne, et même la Ferrari en raison de sa capacité à gérer un couple élevé. Il peut gérer une puissance allant jusqu'à 500 avec un rapport de transmission de 4,56 essieux et jusqu'à 13 000 lb. Capacité de remorquage. Selon 4wheeloffroad.com, cette version a alimenté la Cadillac Fleetwood Brougham de 1984 du président Ronald Reagan et même les Humvees militaires dans les années 1990.
Élimination progressive du Turbo 400 - Des moteurs plus petits dans les voitures particulières à la suite des pénuries d'essence de 1973 et 1978 incité au développement des Hydramatic 700R4 et 200-4R dans les voitures de tourisme et les camionnettes Chevrolet et GMC. Le Turbo 400 est officiellement mort en 1986 quand il a été renommé 3L80.
Toe-to-Toe
Le Turbo 350 fonctionne exceptionnellement bien avec les voitures à la puissance modeste, mais le plus durable Turbo 400 est mieux équipé pour véhicules performants. Cependant, le Turbo 350 était plus polyvalent dans les années 1960 car il n’avait pas de support central fixe et pouvait être utilisé dans les moteurs Corvair à moteur arrière et expérimentaux Corvette. Mais le 350 n'a jamais été appliqué à ces véhicules et a été éliminé en 1984.
