Les BMW Série 3 E36 et E46 sont déjà deux des meilleures voitures jamais construites - mais plus vite, mieux c'est. Du point de vue du châssis, vous bâtissez sur les os d’un titan capable de faire honte aux voitures de sport haut de gamme avec une confiance discrète. Mais du point de vue de la puissance, le modèle 325i laisse un peu à désirer. La relation familiale de la 325i avec la M3 fait que l’achat de pièces de châssis est une question de préférence et de budget; avec le moteur M54B25 de la voiture, aller plus vite dépend davantage de ce qui est disponible et des options originales qui pourraient valoir la peine d'être envisagées.
Châssis
Rien ne sert de réinventer la roue. châssis de la voiture est concerné, puisque BMW a fait un si bon travail de l'ingénierie en premier lieu. Une suspension M3, ou un équivalent du marché secondaire, constituera votre meilleur pari ici. De nombreuses suspensions et ensembles de roues sont disponibles à cette fin. La société de tuner BMW Dinan est la source habituelle pour les mises à niveau hors usine; les pièces Dinan sont disponibles chez les concessionnaires BMW et n'annulent pas la garantie d'usine. Dinan propose toutes les mises à niveau de châssis qu'il est possible d'installer, et ce, dans de simples packages "d'étape" allant des configurations réglables en course complète. Assurez-vous simplement d’obtenir une barre anti-roulis arrière réglable et des supports de jambe de suspension avant et arrière, quel que soit votre choix de suspension. Les jantes forgées et légères sont bonnes, mais n'obtenez rien de plus grand que 18 pouces à moins d'être plus soucieux de votre apparence que de votre vitesse.
Améliorations de base de la puissance
Comme c'est le cas avec de nombreux moteurs BMW , il ne reste pas beaucoup de gains de puissance faciles sur la table. BMW sait ce qu'il fait en matière de construction de moteurs. Par conséquent, les gains de puissance générés par des boulons tels que les entrées d'air à grand débit ou à froid et les systèmes d'échappement à cat-cat seront probablement de l'ordre de la moyenne à un chiffre. Les choses s'améliorent un peu à mesure que vous vous rapprochez du moteur. Les gaz d'échappement E46 conformes aux spécifications américaines et leur convertisseur catalytique plus contraignant coûtaient huit chevaux par rapport aux modèles européens. Un nouveau collecteur et convertisseur à grand débit présente donc des gains de puissance. Combinez cela avec un nouveau collecteur d'admission, un corps de papillon à débit élevé et un capteur MAF, et vous pourriez être un nouvel ajustement informatique pour vous permettre de produire une puissance respectable. Dinan, parmi plusieurs autres, propose un certain nombre de mélodies informatiques "par étapes" conçues pour tirer parti des systèmes d'admission et d'échappement plus agressifs du marché secondaire. Quoi qu'il en soit, une nouvelle mélodie informatique est indispensable pour toute mise à niveau d'alimentation - sinon vous gaspillez votre argent.
Power Adders
Turbo ou supercharger - l'éternelle question. Les kits turbo abondent pour les modèles E36 325i équipés du moteur M50. Active Autowerke, spécialiste de l'euro, était la marque de choix en 2014. Plusieurs sociétés les proposent cependant. Des kits turbo existent également pour le dernier moteur E46 M54, mais la complexité de ce moteur, son bloc d’aluminium, sa course relativement courte et sa position en dessous du meilleur moteur S54 du M3 ne l’avaient pas autant séduit. Cela signifie que les kits turbo sont plus difficiles à trouver et sont par conséquent moins complets et plus coûteux. Une meilleure option pour l'un ou l'autre moteur pourrait être un compresseur centrifuge, qui est beaucoup plus facile à installer et représente environ la moitié du tiers du prix d'une configuration turbo complète. À court de nitreux, c'est la solution la moins chère et la plus simple à vos problèmes d'alimentation. Cependant, les moteurs E36 et E46 avaient tous deux un taux de compression de 10 à 11: 1, l'injection d'eau et de méthanol et le refroidissement intermédiaire sont donc indispensables - et même dans ce cas, une augmentation de 10 à 12 psi est la limite de sécurité maximale autorisée. pompe à essence-octane.
Échange de moteur - Un costume d’affaire
Les loyalistes de BMW ne vous apprécieront pas pour celui-ci, mais l’échange d’une Ford 5.0 L ou d’une Chevrolet LS V a tout son sens. -8 dans un châssis E36 ou E46. Premièrement, aucun de ces moteurs ne pèse beaucoup, sinon plus, que le stock en ligne six, et le fait qu'ils soient plus courts signifie que le poids est plus en arrière. Deuxièmement, des kits d'échange existent pour ces deux moteurs dans ces deux châssis, et des livres entiers ont été écrits sur les travaux. Troisièmement, le coût: vous pouvez acheter une Mustang ou une Thunderbird de 5,0 litres, ou utiliser une voiture-modèle Camaro dernier modèle à un prix inférieur à celui que vous auriez dépensé pour une admission, un échappement et une mise au point d'ordinateur pour l'un des moteurs Beemer. Et puis, vous pouvez récupérer une grande partie de l'investissement en vendant votre ancien groupe motopropulseur BMW. Et il y a des économies de coûts en termes de maintenance, de réparation et de modification ultérieure; tout élève du secondaire peut construire un moteur de 500 chevaux, 5,0 litres pour trois grands, et les pièces de ce moteur et de la LS sont tout sauf tombées des étagères dans votre magasin de pièces automobiles local.
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