Le Slant 6 était un moteur six cylindres fabriqué par la Chrysler Motor Company en 1960. Ses cylindres étaient disposés dans la configuration unique "inclinée 6" qui a donné son nom au moteur. L’introduction de l’Hyper-Pak a considérablement augmenté la puissance des moteurs et a aidé Chrysler à balayer le tableau lors d’une course spéciale NASCAR pour les voitures compactes à six cylindres, tenue à Daytona. Toutefois, l’hyper-Pak a été progressivement abandonné, Chrysler s’est concentré sur un véhicule familial plus fiable et économe en carburant.
Version 170 pouces cubes
La version 170 pouces cubes du moteur Slant 6 a été produite entre 1960 et 1969. Il avait une puissance de sortie de 101 chevaux. Celle-ci passa à 148 chevaux avec l’introduction de l’Hyper Pac entre 1960 et 1961. L’alésage de ce moteur était de 3,4 pouces et il avait un piston de 3,125 pouces. Le bloc-cylindres du moteur 170 était unique pour cette taille de moteur et portait un numéro de pièce de 2463395. Le vilebrequin de la 170 était la pièce n ° 2843941 et avait un diamètre de tourillon de palier principal de 2,75 pouces et un diamètre de manivelle de 2,189 pouces.
Version 198 pouces cubes
La Slant 6 de 198 pouces cubes a été produite pour seulement trois ans, entre 1970 et 1973. Elle avait le même diamètre que les 170 pouces 3,4 pouces mais avait une course plus longue à 3,64 pouces. Le 198 avait un bloc-cylindres différent de celui de son petit frère, lequel portait un numéro de pièce de 2951694. Le 198 avait également une manivelle différente de celle du 170, avec un numéro de pièce de 2951979, mais partageait le diamètre du corps de palier principal de 2,75 pouces et diamètre de manivelle de 2,189 pouces.
Version 225 pouces cubes
La Slant 6 de 225 pouces cubes a connu la plus longue production de tous les temps, fabriquée entre 1960 et 1983. Le moteur 225 produisait 145 chevaux, dont a été augmenté lors de l’introduction de l’Hyper-Pak à la fin de 1960, mais a diminué à nouveau lorsque l’objectif du Slant 6 est passé de la grande puissance à l’économie de carburant et à la fiabilité. La 225 avait l'alésage de 3,40 pouces des 170 et 198, mais sa longueur de trait était encore plus longue à 4,12 pouces. Jusqu'en 1974, la 225 partageait le même bloc-cylindres que la 198 avant de passer à un nouveau bloc portant le numéro de pièce 3462605. La manivelle de la 225 s'inscrivait dans le moteur de la 198 et partageait ses spécifications de vilebrequin.
