Le V8 de la série LT a été la dernière et peut-être la plus grande incarnation du petit bloc historique de Chevrolet. Le petit bloc traditionnel a connu une production continue pratiquement inchangée de 1955 à 2002, bien que le 350 ait évolué pour devenir le LT1 en 1992 et ne laisse que le 305 pour porter la torche SB traditionnelle. La LT1 a connu plusieurs variations au cours de son cycle de production relativement bref de 10 ans, mais celles produites au cours de l'année modèle 1994 ont conservé les mêmes spécifications que celles utilisées pour la majeure partie de la production du LT1.
1992 LT1 Corvette
Les corvettes LT1 (corps en Y) de cette année modèle ont utilisé des arbres à cames avec une durée d'admission /d'échappement de 205/207 à une levée de 0,050 pouce. La durée totale annoncée est généralement supérieure d’environ 70 degrés, mais le débit d’air en dessous de la levée de soupape de 0,050 pouce est presque inexistant. C'est pour cette raison que General Motors attribue à ses caméras une durée de 0,050 au lieu de la durée totale. L'ascenseur est disponible en 0.451 /0.450 admission /échappement à la vanne avec un angle de séparation du lobe de 117 degrés.
1993-1995 Corvette LT1 et Camaro /Firebord
Corvettes en Y à propulsion LT1 et B Les corps (Camaros et Firebirds) de cette génération utilisaient des cames de 202/207 degrés de durée d'élévation de 0,050 pouce, 0,50 /0,460 pouces de levée des soupapes d'admission /d'échappement et de 116 degrés de séparation des lobes.
1996- Camaro /Firebird 1997: Les Camaro /Firebird à moteur LT1 (équipées d'un moteur de 285 chevaux) utilisent les spécifications de came suivantes: durée 200/207 à une levée de 0,050 pouce, levée de 0,447 /0,459 pouces et séparation des lobes de 117 degrés angle. Les modèles à motorisation LT4 de cette génération (Camaro SLP /LT4 SS et Firebird SLP /LT4 Firehawk à six vitesses) utilisent une came à 203/210 degrés de portance à 0,050 pouce, 0,476 /0,479 pouce de durée et un Angle de séparation des lobes de degré.
1994-1997 GM B-Body
En 1996, GM a retiré sa plate-forme B-body à propulsion arrière étonnamment ancienne après une production étonnante de 37 ans. Il faudrait faire appel à la Volkswagen Beetle pour trouver un châssis aussi aimé que celui-ci. La B-body avait été offerte avec le petit bloc traditionnel pour toute sa production jusqu'en 1994, lorsque GM l'a envoyé en fanfare en proposant le Vortec LT1 de 350 pouces cubes en option. À son arrêt, la carrosserie de la B-Body était à la base de la Chevrolet Caprice (depuis 1965), de l'Impala SS et de la Buick Roadmaster. Il avait déjà été utilisé sous les Buick Lesabre /Invicta de 1959 à 1985, de Buick LeSabre de 1959 à 1985, de modèle canadien, de Pontiac Strato /Executive de 1959 à 1970 et d'une douzaine d'autres modèles de GM. Cette LT1 de 260 chevaux était également facultative sur la dernière voiture D-Body de GM, la Cadillac Fleetwood de 1994 à 1996. Ces LT1 (et leurs dérivés V6 L99 de 4,3 litres) utilisés dans les voitures à carrosserie B comportaient des arbres à cames d'une durée de 203/210 à 0,050, une portance de 0,0476 /0,479 pouce et un angle de séparation du lobe de 115 degrés.
