Peut-être aucun autre gros moteur V-8 de Chevrolet n’avait été autant ignoré au cours de sa production en usine que l’immense centrale de 502 pouces cubes de General Motors. Les 454 de Chevy ont attiré toute l’attention à l’aube des années 1970, au plus fort des batailles musclées contre les voitures Ford, Dodge et Plymouth. Mais c’est le 502 qui a survécu jusque dans les années 1990, tandis que les autres gros blocs disparaissaient de la gamme des usines GM.
Origines
Le grand bloc V-8 de Chevrolet a été lancé en 1965 avec le 396 version en pouces cubiques dérivée du moteur de course de 1963 à Daytona. Le moteur Street-Legal a été développé pour rivaliser avec le 389 V-8 du Pontiac GTO. La 427 suivit en 1967 pour propulser la Chevrolet Impala Super Sport. Le 454, générant 390 chevaux, est arrivé en 1970. Le 502 (8,2 litres), cependant, n'a jamais vu le jour comme une option de puissance d'usine pour les muscle cars, selon Chevy2.net.
Big Block Popularirty
La popularité des 502 des dernières années était claire. Il appartenait à la grande famille Chevrolet V-8 et c'était le plus grand. Les gros blocs ont commencé avec le 366, qui a vu la production jusqu'en 1995. Le plus populaire a été le 454. Le 454 a été fabriqué jusqu'en 1991. Comme le 502, les 454 chariots à moteur, mais avec une puissance inférieure. Pourtant, contrairement au 502, le 454 n'était pas vendu spécifiquement pour les véhicules de flotte.
Moteur de flotte
À partir de la fin des années 1970, Chevrolet commercialise le 502 V-8. Son travail ne devait pas être utilisé comme moteur de performance, mais comme un bourreau de travail. Il a été placé dans des véhicules de flotte, tels que des gros camions et des fourgonnettes, et dans certains véhicules de police tels que les véhicules de poursuite de la California Highway Patrol. Ces moteurs sont restés sous le radar, mais ont rapidement attiré l'attention des personnalisateurs de performances qui considéraient la 502 comme la puissance ultime en matière de combat de rue. La production de l'usine 502 a pris fin en 1995.
Indice de référence des performances
Au milieu des années 2000, deux moteurs de performance non liés à la 502 ont été développés. En 2006, la Corvette Z06 était équipée d’un V-8 de 7 litres (426 pouces cubes) d’une puissance de 505 chevaux. Ford a développé un V-8 de 5,4 litres (329 pouces cubes) générant 550 chevaux pour sa Mustang GT500. Ces moteurs ont permis d'établir une nouvelle référence en termes de puissance en chevaux à 500. Pièces et magasins sur mesure ont commencé à vendre 502 pièces de rechange (le moteur dit "à caisse") capables de 500 chevaux, à une vitesse constante.
Fidèles à la norme de 500 chevaux, les magasins spécialisés proposent le 502 avec un maximum de 510 chevaux et un couple minimum de 470 livres-couple, la force de torsion développée pour donner une accélération rapide au véhicule. Ces moteurs «à caisse» sont dotés d'un bloc moteur principal à 4 boulons, d'un vilebrequin en acier forgé, de têtes de raccord ovales en aluminium à combustion rapide, d'un filtre à air chromé de 14 pouces, de pistons forgés et d'un carburateur Edelbrock à 4 corps. Le coût est d'environ 10 000 $ et il peut être installé dans à peu près n'importe quel véhicule GM ou Ford. Le Ram Jet 502 est une version à injection de carburant avec un alésage de 4,47 x 4,00 générant 502 chevaux et un couple de 565 pieds-livre. Les applications les plus populaires sont les hot rods Chevrolet Coupé Ford de 1955 à 1957. '
