Le gros bloc Cadillac est l’un des plus gros et des plus sous-estimés moteurs V-8 jamais produits. Bien que cela puisse avoir quelque chose à voir avec le fait que les Cadillac ainsi équipées étaient chères et qu’il était peu probable qu’elles soient déchirées, cela est probablement beaucoup plus lié au manque de support du marché secondaire pour ces incroyables mastodontes. Avec plus de 500 pouces cubes, un couple de terrassement et un poids potentiellement similaire aux 350 traditionnels, pourquoi plus de personnes ne les construisent pas à la limite du ridicule.
Le vilebrequin
Le moyen le plus simple et le moins cher d’apporter votre Cadillac 500 ou 472 jusqu’à son plein potentiel est aussi probablement la plus répugnante pour les passionnés de Caddy. Les pièces Big Block Chevy sont nombreuses, bon marché et testées, et sont faciles à installer après un petit usinage. Le vilebrequin du Caddy a plus que suffisamment de matériau pour que le sol soit déporté à .300 plus petit que son diamètre d'origine. Une rectification décalée déplace le centre des axes de tige de vilebrequin vers l'extérieur, ce qui allonge efficacement les bras du vilebrequin. En usinant la manivelle de cette façon, vous aurez encore 35 pouces cubes; combiné avec un alésage .030, cela vous donne 40 cubes de plus pour un total de 540.
Barres
Avec la manivelle jette usinée, vous pouvez maintenant utiliser l’un des nombreux faisceaux Chevy en H de 6,800 pouces tiges. Les poutres en H Callies Compstar sont à l'épreuve des balles et maintiendront votre moteur en sécurité au-dessus de 5 000 tr /min (le point de rupture de vos tiges de réserve). Les autres options sont les tiges Eagle ESP ou Howards Billet Steel. Quoi que vous fassiez, éloignez-vous de ces trucs en aluminium pleine course qui sont couramment utilisés dans les gros blocs Chevrolet. Ils sont excessifs pour la gamme de régimes /minute que vous allez regarder et ne sont vraiment pas plus forts.
Têtes
Vous pouvez utiliser les têtes d'origine de votre moteur, mais vous pouvez utiliser beaucoup de puissance -Chambres 1974-76 avec admission de 2,19 pouces et soupapes d'échappement de 1,84 pouces. Les têtes auront besoin d'un travail de portage autour de la zone du bol et du pincement de la tige de poussée. Lors des travaux portuaires, il peut être utile de penser au grand Caddy comme à un moteur diesel; ils sont conçus pour tirer, pas rev. Si vous construisez un moteur de course complet, envisagez de remplacer vos têtes en fer standard par des têtes en aluminium Bulldog. Un très bon ensemble de culasses portées en stock peut supporter plus de 700 chevaux (à aspiration naturelle), mais les culasses en aluminium perdront plus de 100 livres de votre moteur. Si vous combinez ces têtes avec une prise d’aluminium Edelbrock Performer et un ensemble d’en-têtes, vous obtiendrez un gros bloc de 540 pouces cubes bougeant l’axe de la Terre qui pèse en réalité moins que un petit petit bloc de 350 têtes à tête de fer .
