Le modèle Harley-Davidson FLH a connu trois incarnations majeures: Hydra-Glide, Duo-Glide et Electra-Glide. Harley-Davidson identifie ses motos avec un nom de modèle spécifique et chacune appartient à l'une des cinq familles de modèles; Sportser, Dyna, Softail, VRSC (V-twin, course, street, custom) et Touring. Harley fabrique également des tricycles et propose des modèles personnalisés de différents vélos sous la bannière CVO (Custom Vehicle Operations). Chaque modèle a également une désignation multi-lettre. Généralement, la première lettre (et parfois la seconde) désigne le type de moteur et parfois le cadre ou l'avant, comme dans le modèle FL introduit en 1941.
L'hydra-glissement
en 1949 , Harley a ajouté ses premières fourches avant hydrauliques au modèle FL et l’a baptisée FLH ou Hydra-Glide. L’Hydra-Glide conservait le gros moteur bicylindre en V introduit par Harley en 1948, le Panhead, qui remplaçait le Knucklehead. Le moteur Hydra-Glide de 1949, d’une cylindrée de 1 200 cm3 avec un taux de compression de 7: 1, aurait fourni 50 chevaux à 4 800 tr /min et donnerait à la moto une vitesse maximale de 100 mi /h. Jusqu'en 1952, le FLH Hydra-Glide était équipé d'un embrayage au pied et d'un levier de vitesses manuel. Les améliorations apportées au moteur Panhead en 1953 ont augmenté la compression à 8 contre 1, la puissance à 60 à 4 800 tr /min et la vitesse maximale à 105 mi /h. Elvis Presley possédait un FLH de 1957, la dernière année où le modèle s’appelait Hydra-Glide.
Le Duo-Glide
Le prochain grand changement apporté au Harley-Davidson FLH fut l’ajout de freins arrière et suspension arrière hydraulique, en 1958. Harley a renommé le nouveau modèle Duo-Glide, tout en conservant la désignation de modèle FLH. Le Duo-Glide comportait également un siège à suspension, le rendant encore plus confortable et adapté aux tournées. La suspension arrière du Duo-Glide disposait de trois réglages: solo, lourd et tandem.
Le Electra-Glide
En 1965, Harley-Davidson remplaça le démarreur du FLH par un démarreur électrique. et renommé le modèle Electra-Glide, en conservant à nouveau l’identifiant FLH. Le démarreur électrique nécessitait une plus grande batterie de 12 volts et des modifications au cadre pour s'adapter à la plus grande batterie. Le FLH 1965 avait un taux de compression de 8 à 1, 60 chevaux à 5 400 tr /min et une vitesse maximale de 100 mi /h. L'Electra-Glide disposait également d'un réservoir d'essence «Turnpike» de 5 gallons pour augmenter la portée de ce grand jumeau. CNBC considère l'Electra-Glide de 1965 comme l'une des Harleys les plus remarquables de tous les temps et estime à 30 000 USD la valeur estimée de l'un des quelque 6 900 modèles d'origine à compter de 2011. Harley-Davidson a remplacé le moteur Panhead par le Shovelhead. Modèles Glide commençant en 1966.
Variations Electra-Glide
Harley-Davidson continue de fabriquer des variantes de l'Electra-Glide. En 1969, Harley a ajouté le carénage emblématique «chauve-souris» monté sur fourche. La FLH a obtenu une augmentation de puissance en 1978 lorsque la Shovelhead a été portée à 1300 cm3. Le FLHR Road King a fait irruption sur la scène en 1994. Encore considéré techniquement comme un Electra-Glide, le Road King a engendré de nombreuses variantes. Pour l'année modèle 2011, Harley-Davidson a répertorié six variations de modèles FLH distinctes sur son site Web; Electra-Glide Classic, Electra-Glide Ultra Classic, Electra-Glide Ultra Limited, Road King, Road King Classic et Street Glide.
