Le petit bloc Chevrolet existe depuis plus longtemps que la plupart des gens, de même que la conversion en 383 stroker. Les premiers 383 étaient 350 petits blocs avec un vilebrequin et des tiges de 400 petits blocs. Le vilebrequin 400 ne nécessitait qu'un travail mineur de la machine pour s'intégrer dans le bloc 350. Il augmenterait immédiatement la puissance et le couple d'environ 10% du ralenti à la limite rouge.
Étape 1 - Achetez et installez une Vilebrequin, tige et piston de 383 coups. Le stroker 383 est devenu plus populaire que le 400 gros calibre car le bloc 400 avait des cylindres assez minces. Ces trous minces ont provoqué la surchauffe de plusieurs petits blocs de 400; la surchauffe a fissuré les cylindres et jeté le bloc, laissant seul le vilebrequin intact pour la vente à 383 constructeurs. La chose même qui a rendu 400 manivelles si courantes il y a 30 ans les rend rares aujourd'hui. Il est donc peu probable que vous trouviez un noyau de 400 cœurs moins cher qu'un nouveau kit de stroker de rechange qui a déjà reçu le travail de machine requis.
Step 2
Si vous utilisez un bloc principal à deux boulons, installez un jeu de capuchons principaux en acier à quatre boulons par-dessus les deux vilebrequins centraux. Avoir le bloc alésé et les cylindres alésés 0,030 pouces. Cette surcharge n’est pas tant pour vous acheter plus de déplacement que pour aider à améliorer le flux d’air pour alimenter les centimètres cubes supplémentaires. Appliquez une couche de poudre céramique isolante thermiquement sur le dessus des pistons pour augmenter votre consommation de puissance et réduire les transferts de chaleur.
Étape 3
Installez un jeu de culasses L31 Vortec munies d'un raccord. Vous pouvez effectuer le travail au port vous-même ou le confier à un magasin, mais vous voudrez au moins appareiller les orifices d’admission, lisser la crête du siège de la vanne dans la zone de la cuve derrière les vannes et réduire le virage côté court ( où le port commence à se baisser vers la vanne) pour améliorer le flux d’air à bas régime dans les chambres. Enduisez l'intérieur des orifices d'admission et d'échappement et du toit de la chambre de combustion d'un revêtement en poudre de céramique.
Étape 4 - Installez un arbre à cames Corvette L98 de 1988 à 1989 conçu pour le TPI 350. Cette came est en réalité beaucoup trop docile pour un 383, mais l'installation d'un jeu de culbuteurs à culbuteurs de 1,7 à un ouvrira les vannes d'environ 6,5% plus loin. Cela compensera presque l'augmentation de 9,5% de la cylindrée du moteur; les travaux portuaires que vous avez effectués sur les têtes Vortec déjà très fluides satisferont largement l’augmentation de 3% du déplacement.
Installez un collecteur d’admission de conversion Vortec-carburateur et un carburateur de 600 pieds cube par minute. Installez un ensemble de collecteurs pleine longueur recouverts de céramique avec des primaires de 1,5 pouce et un distributeur HEI GM avec un boîtier d’allumage à décharge multiple. Installez une pompe à eau à contre-courant et installez les tubes de mise à l'air libre à l'arrière des têtes Vortec.
Conseils
Un moteur construit selon ces spécifications devrait produire entre 340 et 360 chevaux à un régime utilisable de 4 800 tr /min. et un couple de terrassement de 425 à 450 lb-pi à environ 3 000 tr /min. La bande de puissance de ce moteur relativement doux, sa combustion efficace, son régime de ralenti lisse comme le verre et ses basses températures de liquide de refroidissement (grâce aux têtes Vortec et au revêtement en céramique) en font un choix idéal pour une voiture ou un camion musclé à entraînement quotidien.
Lors de la commande de vos pistons, n'oubliez pas que les têtes Vortec utilisent une chambre de combustion de 64 cm3.
Articles dont vous aurez besoin
Outils à main de base (tournevis, pinces, Vise-Grip, marteaux, maillet en plastique)
Douilles standard, jeu complet
Clé dynamométrique et douilles
Outils de mesure (règle de machiniste, étriers à cadran, jauge à ressort)
Kit meuleuse et porte-tête
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