Simplicité et évolution sont des concepts généralement exclusifs. quand quelque chose évolue pour faire quelque chose de mieux, cela devient rarement plus simple. C'est le cas des supports de moteur électroniques ou réglables, qui offrent un tout nouveau niveau de confort, de polyvalence et de performances par rapport à tout type de support statique. Cela pourrait être une pièce plus coûteuse à casser, mais le support de moteur électronique fonctionne assez bien pendant que cela fonctionne.
Principes de base du montage
Tous les moteurs émettent une certaine quantité de vibrations; les supports de moteur servent en quelque sorte de tampon pour isoler les vibrations du moteur du châssis. Oui, vous pouvez simplement fixer le moteur au châssis à l’aide de plaques de métal (comme c’est souvent le cas dans les courses professionnelles), mais les vibrations qui en résulteraient seraient plus que gênantes à long terme. Les hautes fréquences constantes qui traversent le châssis peuvent desserrer les boulons et les panneaux de carrosserie, endommager les connexions électriques (y compris l'ordinateur de commande du moteur) et déchiqueter les coupe-froid autour des portes et des couvercles de coffre.
Support dur contre moteur traditionnellement fait de caoutchouc dur dans une construction en sandwich. Une des plaques métalliques de la monture se boulonne au moteur, l'autre au châssis et une couche de caoutchouc les sépare. Ce caoutchouc empêchera les vibrations du moteur de pénétrer dans le châssis, mais permettra également au moteur de dépenser une partie de son énergie en oscillant au lieu d'accélérer la voiture. Comme mentionné ci-dessus, certains amateurs de performance et de course remplaceront ces supports en caoutchouc par des supports solides en métal ou en polyuréthane; de tels supports de moteur peuvent considérablement accentuer la réponse de l'accélérateur, mais le font au détriment du confort du conducteur et (dans une certaine mesure) de la longévité du châssis. Sur une voiture monobloc, des supports de moteur solides peuvent aider à augmenter considérablement la rigidité du châssis et la précision de manipulation en faisant du moteur un élément entièrement structurel du châssis.
Supports réglables hydrauliques
Rempli de liquide plus précisément, les supports de moteur remplis de silicone existent depuis des décennies et offrent un tout nouveau niveau de contrôle des vibrations par rapport aux supports de moteur solides. Ces supports de moteur sont fonctionnellement identiques aux amortisseurs. Ils utilisent deux chambres remplies de liquide séparées par une membrane percée de deux trous. L'un des trous est petit et l'autre est très grand. En accélération, une vanne maintient le grand trou fermé, forçant le fluide à s'écouler d'une chambre à l'autre à travers le petit trou. Le petit trou restreint le débit, ce qui rend la monture plus rigide. À faible régime et dans certaines autres conditions, la soupape à grand trou s'ouvre et permet au fluide de s'écouler plus facilement, ce qui adoucit le montage.
Mécanismes de commande
Le moyen le plus simple de contrôler un tel agencement consiste à connectez la valve de la monture à une membrane à vide. La dépression du moteur est élevée en régime de ralenti et de croisière, mais diminue lorsque vous faites le plein. Le vide du moteur ouvre la soupape du grand orifice pour ramollir le support, et l'absence de vide le ferme. De nombreuses voitures modernes utilisant des supports ajustables utilisent une sorte de contrôle informatique pour moduler le vide ou pour contrôler la vanne directement avec un servo électronique. L'ordinateur peut choisir de laisser les supports en permanence en douceur s'il détecte un raté d'allumage du moteur, ou de les laisser en dur si la voiture est dans un réglage "sport" pouvant être sélectionné par le conducteur.
Autres types
Non hydraulique les supports ajustables utilisent un système mécanique pour rigidifier le support. Les systèmes mécaniques reposent sur un excentrique ("lobe de came") à l'intérieur du support; cette monture peut tourner vers le moteur ou s’éloigner de celle-ci, occupant ainsi de la place et réduisant l’effet d’amortissement. Les montages magnétorhologiques (MR), que l'on trouve sur certaines voitures de sport haut de gamme comme la Porsche GT2, utilisent un fluide imprégné de métal pour contrôler la rigidité du support. Lorsqu'il est soumis à un champ électromagnétique, ce fluide épaissit immédiatement et augmente la fermeté de la monture. Un montage MR ou un amortisseur peut réagir aux changements de la demande en quelques millisecondes, bien plus rapidement que n’importe quel système à vide, hydraulique ou mécanique. L'ordinateur peut même utiliser les entrées du capteur de position du papillon des gaz pour solidifier les supports avant que le moteur ne puisse les compresser, ce qu'aucun autre système ne peut faire.
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