Les têtes Panhead et Shovelhead Harley-Davidson sont dotées de moteurs similaires, la principale différence étant que le Shovelhead est doté d’une extrémité supérieure améliorée montée sur le carter Panhead. Les deux moteurs sont des V-Twins à deux cylindres et à quatre soupapes. Harley a fabriqué la Panhead de 1948 à 1965 et la Shovelhead de 1966 à 1984. La Panhead porte bien son surnom pour ses cache-culbuteurs ressemblant à des plateaux inversés, et la Shovelhead pour ses couvertures en forme de pelle à charbon. br>
Historique
Harley-Davidson a remplacé le moteur V-Twin du moteur Knucklehead en 1948 par le Panhead. Le Knucklehead s'est avéré être un puissant et fiable remplaçant pour le Flathead V-Twin en 1936, mais le Knucklehead était un moteur en désordre avec une réputation de fuites d'huile. Harley a résolu le problème en déplaçant l’alimentation en huile externe du moteur à l’intérieur du carter du moteur avec la tête Panhead. Le nouveau moteur comportait des cylindres de 61 et 74 pouces en pouces cubes, bien que le constructeur de motos ait abandonné la version 61 pouces en 1953. Toutefois, la principale différence entre les Panhead et les Knucklehead était que Harley remplaçait les cylindres en fer de Knucklehead par un alliage d'aluminium et dissipez mieux la chaleur du moteur. La Panhead comportait également des élévateurs hydrauliques pour réduire le bruit et les temps d'arrêt pour la maintenance. Le moteur produisait pratiquement le même rendement que le Knucklehead de 50 chevaux, qui passait à 55 chevaux en 1956.
Panhead Quirks
Harley-Davidson a installé le Panhead dans ses motos Hydra Glide de 1949, équipées de systèmes télescopiques hydrauliques. fourches avant, qui ont remplacé les fourches Springer de la vieille école. Le moteur a également propulsé les premiers vélos Electra Glide. Les têtes en aluminium amélioraient considérablement le refroidissement du moteur, ce qui posait un problème majeur pour les têtes Knucklehead qui avaient tendance à surchauffer à grande vitesse. Une différence curieuse entre les modèles Panhead et les modèles Shovelhead ultérieurs pour les mécaniciens d'arrière-cour réside dans le fait que le moteur Shovelhead s'intègre facilement dans un châssis Panhead, mais qu'une installation de moteur Panhead nécessitait des modifications du châssis Shovelhead. Les cadres à tête ronde comprenaient un tube à pattes avec un support de moteur trianglulaire. Le châssis de Shovelhead avait différentes caractéristiques de conception.
Débuts de Shovelhead
Les Shovelhead arrivèrent au moment où Harley supprimait progressivement le démarreur et présentait le démarreur électrique. Le Shovelhead avait le même déplacement de 74 pouces cubes, ou 1 208 cc, que le Panhead. Harley a agrandi la Shovelhead à 82 pouces cubes, ou 1 340 cm 3 en 1978, avant de céder la place au moteur Evo en 1984. La Shovelhead était essentiellement une version améliorée de la Panhead. Il présentait 10% plus de puissance que le Panhead. Les premiers Shovelheads ont conservé le style plus bas du moteur Panhead, mais se sont vissés sur une nouvelle extrémité supérieure. L'Electra Glide de 1966 a abandonné son Panhead au profit du Shovelhead pour devenir le premier Harley à moteur Shovelhead. En 1964, Harley est passé à l’état rétro en renvoyant l’alimentation en huile de l’intérieur du carter moteur à l’extérieur du moteur et le Shovelhead a conservé le design.
Modifications
En ajoutant un nouveau capot sur le Shovelhead, Harley a utilisé un nouvel alliage culasses avec cylindres en fer. Le fabricant de motos a remplacé les boîtes à bascule en acier embouti de la Panhead par des boîtes en alliage léger. En 1970, le bas de la tête de la tête de tête Shovelhead a disparu et a été remplacé par un nouveau modèle comprenant un alternateur monté sur vilebrequin qui donne au moteur une apparence plus large. Harley a également déplacé l’ensemble des points d’allumage externes à l’intérieur du carter de distribution du moteur. Cela nécessitait une couverture en forme de cône qui modifiait l'apparence de la Shovelhead.
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