Le moteur L81 a été fabriqué pour la Corvette de 1981 à la fin de la génération C-3 de Corvettes. Cette génération de Corvette était sortie avec audace en 1968 avec une refonte radicale du corps de la Corvette, ce qui la rendait plus lisse et plus près du sol. Son nouveau design élégant en 1968 était équipé d'une puissante centrale électrique qui le rendait capable d'atteindre 200 mph. À la fin de l’ère des muscle cars, les puissances en chevaux ont été progressivement réduites et le L81 en faisait partie.
Statistiques du moteur L81
Le L-81 déplacé de 350 pouces cubes à 5,7 litres. Il avait une configuration à soupapes en tête faite de blocs en fonte avec deux soupapes par cylindre. Le nouveau moteur était doté de nouveaux cache-culbuteurs en magnésium légers et de nouveaux collecteurs d'échappement en acier inoxydable. Le moteur était également équipé d’un nouveau système de contrôle des commandes par ordinateur, qui contrôlait la mesure. Le moteur 350 avait une puissance de sortie de 190 chevaux à 4 200 tr /min et un couple de 280 livres-pied à 1 600 tr /min. Le taux de compression du L-81 était de 8,2: 1 et le moteur était repéré à 5 100 tr /min. Le L81 était équipé d'un carburateur Rochester à quatre cylindres et avait un diamètre intérieur et une course de 4,0 pouces x 3,48 pouces. Le moteur L81 passa de 0 à 60 en 7,2 secondes.
Historique
Corvette fabriqua une série de 350 moteurs cubes jusqu'en 1981. Le moteur L48 350 de 1979 augmenta la puissance à 195, et la L82 a augmenté la puissance à 225 chevaux. En 1980, le moteur de base L48 développait 190 chevaux et le L82 était évalué à 230 chevaux. En 1981, les seules combinaisons de groupes motopropulseurs disponibles pour la Corvette étaient le nouveau L81 de 190 chevaux. L'année suivante, le L81 était également le seul moteur disponible.
1982 Changements
En 1982, le L81 reçut une injection dans le corps de papillon appelée injection à feux croisés, ce qui changea sa désignation pour devenir le L83. Ce système utilisait deux corps de papillon au-dessus des collecteurs d'admission. Le carburant injecté dans le papillon des gaz était contrôlé par un ordinateur de General Motors. Ce nouvel ordinateur avait la capacité d'effectuer 80 ajustements par seconde. Le "système d'injection de feux croisés" était le prélude à des systèmes d'injection de carburant plus avancés. Ce système d'injection de carburant augmentait la puissance de 10 chevaux jusqu'à 200 chevaux à 4 200 tr /min avec un couple de 285 pieds-livre à 2 800 tr /min.
