Le moteur de 3,4 litres de General Motors était un moteur V6 fabriqué de 1991 à 1997 destiné à être utilisé dans plusieurs véhicules de General Motors, dont le Grand Prix Pontiac, la Chevrolet Lumina et la Oldsmobile Cutlass Supreme. Ce moteur a été le précurseur de la fabrication du V8 4.1L Cadillac Northstar.
Extérieur
Avec un bloc en fonte métallique, ce moteur 6 cylindres dispose de 3 cylindres disposés de chaque côté en forme de V. Les cylindres de la rive droite (1, 3, 5) se trouvent à l'extrémité du capot de la section du moteur, tandis que les cylindres de la rive gauche (2, 4, 6,) sont situés à l'avant de la voiture. Le vilebrequin, retenu par des chapeaux de palier usinés avec le bloc pour un alignement et des jeux appropriés, est maintenu en place par quatre paliers. Les culasses en aluminium ont deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement pour chaque cylindre. Ces têtes contiennent des guides de soupape et des inserts de siège de soupape enfoncés.
Arbre à cames
Les porte-arbres à cames en aluminium contiennent chacun un arbre à cames d'admission et un d'arbre à cames d'échappement. L'aluminium dans le support sert de surface d'appui à l'arbre à cames. Les plaques de poussée de l'arbre à cames, qui contrôlent l'emplacement de l'arbre à cames, sont montées à l'arrière des supports. L'entraînement par arbre à cames est un système à deux étages. Initialement, il transfère la puissance du vilebrequin à un arbre intermédiaire via un entraînement par chaîne. La deuxième étape utilise une courroie entre l'arbre intermédiaire et les arbres à cames individuels. La tension de la chaîne et de la courroie est réglée et maintenue par des tendeurs entièrement automatiques. Le calage doit être réinitialisé si les pignons sont retirés de leurs arbres. Les goupilles ou les clés ne sont pas utilisées pour établir la synchronisation arbre à cames /vilebrequin dans ce moteur.
Pistons
Les pistons du moteur GM3.4L sont en aluminium avec des entretoises en acier utilisant des bagues de compression double et une bague de contrôle d'huile. L’axe du piston est décalé de 0,7 mm vers le côté de poussée dominant. Cela permet un changement progressif de la pression de poussée sur la paroi du cylindre lorsque le piston se déplace sur son chemin. Les broches sont en acier au chrome et ont une forme flottante dans les pistons. Ils sont maintenus dans les bielles par un ajustement serré. Les bielles sont en acier forgé. La lubrification à pleine pression est acheminée vers les bielles par des chemins d’huile forés à partir du tourillon de palier principal adjacent.
Performances
Ce moteur V6 de 3,4 L a une puissance nominale de 200 à 210 ch (150 kW à 160 kW) à 5 200 rpm. Le couple du moteur est de 292 Nm à 4 000 tr /min. Ce moteur entraîne uniquement les roues avant.
