La camaro COPO était un muscle car Chevrolet modifié par l'atelier de performance de Don Yenko. La voiture était généralement connue sous le nom de Yenko Super Car ou de Yenko Super Camaro; (COPO signifie "Ordre de production du bureau central", processus utilisé pour contourner les limites de performance de l'entreprise). Les moteurs Chevrolet de production étaient limités à 6,6 litres (39 pouces cubes) et 396 chevaux (hp). En utilisant le processus COPO, les véhicules commandés avec des options hors stock peuvent être fabriqués sur la chaîne de production. La modification initiale de ces voitures a eu lieu de 1967 à 1969; des modèles supplémentaires ont été produits en 1981 et une version prototype a été introduite en 2009.
Comment tout a commencé
En 1967, à l’époque des voitures de sport, Chevrolet a présenté la Camaro, sa réponse. à la Ford Mustang. La Camaro de base avait un groupe motopropulseur en ligne 6 de 230 pouces (3,8 litres), ce qui plaçait la vitesse maximale à 140 milles à l'heure (mi /h). Certains sont venus équipés d’un moteur V-8 avec un moteur de 350 pouces cubes (5,7 litres) d’une puissance de 290 ch. Pendant ce temps, chez Ford, les conceptions de voitures du constructeur automobile Carroll Shelby avaient été modifiées. La Shelby Mustang de 1967, connue sous le nom de GT500, était équipée d’un moteur de 7,0 litres (390 pouces cubes), d’une puissance nominale de 335 chevaux. Pour lutter contre cela, Yenko, l'un des premiers vendeurs Chevrolet à l'époque, a obtenu la permission de Chevrolet de modifier la Camaro.
Modification de la Camaro SS
Pour optimiser les performances de la SS 350 Camaro, Yenko a échangé le moteur de production contre un moteur L-72 427 proposé sur une Chevrolet Corvette. Ceux-ci sont devenus connus sous le nom de SS 396 L-78 Camaros. En plus d'échanger le bloc moteur, les culasses, le collecteur d'admission et le carburateur ont été changés pour résister à la puissance supplémentaire que le moteur générerait. En conséquence, la Camaro Yenko a atteint un maximum de 425 ch.
Offre et demande
En 1968, Yenko avait du mal à suivre le rythme des demandes modifiées de la Camaro. Yenko a demandé à ce que certaines Camaros soient fabriquées avec le moteur L-72 427. Selon le processus de la COPO, Yenko devait acquérir 68 427 camaros d’usine. La modification Yenko pour ces Camaros comprenait les en-têtes, le collecteur d'admission, le carburateur, les roues, les pneus et les freins. En 1969, deux versions de la COPO Camaro ont été produites. L'option COPO 8561 était proposée avec le L-72 427 standard (en fonte), tandis que la COPO 9560 était livrée avec une version tout en aluminium du moteur, appelée ZL-1, qui était donc beaucoup plus légère. Les Camaro équipées du moteur ZL-1 ont une puissance nominale de 430 ch, mais certains tests ont montré qu’elle se rapprochait de 550 ch.
Versions des derniers jours - En 1970, l’intérêt pour les voitures de muscle ne disparaît coûts énergétiques et d’assurance, réglementation plus stricte en matière d’émission et plus de camaros COPO. En 1981, Chevrolet fabriqua une série spéciale de modèles Turbo Z-28, expédiés à Yenko, qui les transforma en Yenko Turbo Z. La Camaro Z-28 standard était équipée d'un moteur V-8 de 350 pouces cubes. Les principales modifications comprenaient l’ajout d’un turbocompresseur, de roues et de graphiques améliorés. Certains ont été équipés de sièges en cuir, de barres stabilisatrices et d'amortisseurs spéciaux. En 2009, un prototype de Yenko Camaro a été dévoilé. Au moment de la publication, aucun nouveau Camaro Yenko n’avait été produit, bien qu’ils aient probablement un moteur V7 6,2 litres LS7 427 de type Z06 au lieu du moteur V8 6,2 litres LS3 376 standard.
