Le petit bloc de Chevy, parmi ses nombreuses vertus, a toujours maintenu une base de fans grâce à une certaine qualité: sa "permutable". GM n'a jamais sous-utilisé une centrale électrique, et a l'habitude de la faire accepter de nombreuses variantes de pièces conçues pour optimiser les performances, les coûts et l'économie de carburant. Les têtes 241 et 243 - ou LS1 et LS6, respectivement - sont des exemples parfaits de cette approche modulaire; La tête que vous avez choisie dépend de votre budget et de vos conceptions en matière de puissance et de modifications futures.
LS Head Castings
General Motors a produit sept versions du moteur LS, la plupart avec des têtes différentes. Vous pouvez identifier votre tête en regardant l’estampage à trois chiffres à côté du couvercle de la valve; par exemple, le LS1 a utilisé des têtes moulées 339 et 806 à 1998, ainsi que 853 et 241 de 1999 à 2004. Les 243 têtes sont équipées du plus puissant moteur LS6 de 2001 à 2006 et ont été utilisées dans les corvettes C5. Des moteurs plus récents, tels que les camions LQ9 et LQ4, utilisaient exactement la même conception d’orifice que les 243 têtes du LS6, mais possédaient des chambres de combustion plus grandes de 6 cm3.
Différences fondamentales - Il existe trois différences fondamentales entre le LS1 et le LS1. Têtes LS6. Le premier a trait à la forme du port. Les têtes LS6 et plus tard LQ9-LQ4 utilisaient des orifices d’admission remodelés et en forme de D - plutôt que ovales - pour un meilleur écoulement: prise de 200 cfm et échappement de 70 cfm pour les 241, 210 et 75 cfm pour les 243. La deuxième différence majeure est que les têtes LS6 utilisaient des tiges de valve creuses remplies de sodium pour réduire l’inertie du train de vannes et améliorer le transfert de chaleur des soupapes d’échappement à la tête. Les 243 têtes du LS6 possédaient également une chambre de combustion légèrement plus petite: 65 cm3 contre 67 litres pour le LS1.
Comparaison des têtes - À en juger par le débit de la tête, les têtes LS6 en stock pourraient potentiellement produire environ 5% de plus d'énergie que les actions. Têtes LS1, et peut-être un peu plus à cause de la compression plus faible de la chambre de combustion. Les tiges de soupape creuses du LS6 donnent aux têtes un potentiel de tours un peu plus élevé, et les soupapes remplies de sodium peuvent mieux résister aux applications suralimentées par turbocompresseur. Mais si vous recherchez une bonne tête de turbo ou de compresseur, vous pouvez envisager les têtes LQ9-LQ5, moins chères et plus facilement disponibles, portant les numéros 317 et 873. Elles utilisent les ports LS6, mais leurs chambres plus grandes de 71 cm3 vous donneront la légère baisse de compression souhaitée pour l'induction forcée.
Acheter ou modifier - Si vous avez un ensemble de têtes LS1 parfaitement bonnes, rien ne sert de les lancer pour les 243 si vous avez de l'expérience en bases portage. Assortir les joints, mélanger les cuvettes et lisser le rayon du virage court vous rapportera facilement 10 cfm de débit ou plus, et le portage est pratiquement gratuit si vous avez une meuleuse et quelques embouts. Les vannes remplies de sodium du LS6 sont disponibles auprès de GM - pièce n ° 17801930 - et constituent une modification directe pour les têtes LS1, tout comme les ressorts de vanne du LS6. Mais si vous visez le pouvoir absolu, en particulier sous une forme aspirée naturellement, vous feriez mieux de commencer avec un ensemble de têtes LS6 et de les faire porter pour un débit maximal.
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