Tout d’abord, pour éclaircir un point de confusion commune: le turbo TD04 et TD04L est un MHI, qui signifie Mitsubishi Heavy Industries. IHI est un fabricant de turbo séparé qui n’a pas fabriqué le boîtier du TD04L, mais qui a produit un certain nombre d’autres turbos similaires qui peuvent être utilisés à la place du TD04L. Quoi qu'il en soit, le TD04 est l’un des turbocompresseurs les plus populaires de MHI, que l’on trouve dans de nombreuses variantes de plusieurs véhicules. Le TD04L est l’une de ces variantes.
Applications
Les deux applications les plus courantes du TD04L étaient le Dodge Stealth /Mitsubishi 3000GT et le Dodge Neon SRT-4. Subaru a également utilisé une variante du TD04L au lieu du standard TD05; La TD04L, plus petite, ne produisait pas autant de puissance haut de gamme que son homologue plus grande, mais sa nature à rotation rapide faisait en sorte que l'Impreza WRX équipée de la TD04L conduisait davantage comme une voiture à aspiration naturelle que comme une conduite à turbo-optimisée.
Classification Mitsubishi
Le système de classification turbo de Mitsubishi peut être un peu déroutant, mais il est assez simple une fois que vous maîtrisez les bases. "TD04" ne représente qu'une partie de la désignation complète du turbo; Le nom complet du turbo peut être TD04-13G ou TD04-15T. La première série de chiffres et de lettres - TD04 - désigne la conception et le diamètre du carter /roue de la turbine. La deuxième série - 13G ou 15T - représente la conception et le diamètre du carter /roue du compresseur. Dans le système MHI, les lettres désignent généralement un motif particulier et les chiffres désignent une taille. Par exemple, un TD04 utilise la même conception de base qu'un TD05, mais est un peu plus petit. Une roue de compresseur 15G /boîtier a environ la même taille qu'un 15T, mais utilise un design différent.
Turbo Specs
Le TD04L diffère du TD04 standard uniquement par le fait que son expulseur mesure environ 0,15 pouce de plus en diamètre. Un compresseur et une roue de turbine ont deux mesures de diamètre de base, l'inducteur - dans lequel l'air entre - et l'exducteur - dans lequel l'air sort. Dans une roue de turbine d'échappement, de l'air pénètre dans la partie du plus grand diamètre et en sort dans le plus petit des diamètres. Une roue de compresseur est l'inverse. Le TD04L utilise une roue de turbine avec un inducteur de 1,86 pouce et un exducteur de 1,62 pouce, contre un exducteur de 1,57 pouce du TD04.
Compressor Trims
La taille et la conception du boîtier d'échappement ne représentent que la moitié de l'équation , jouant un rôle important dans la détermination de la vitesse de rotation du turbo et du nombre de tours maximum, mais ayant peu à voir avec la quantité d’air qu’il peut réellement pomper. La taille et la conception du compresseur déterminent la quantité d’air que le turbo peut pomper et, en définitive, la quantité de charge qu’il peut produire. Le TD04L turbo est venu avec un carter de compresseur /des enjoliveurs, dont 09B (Mitsubishi 3000GT VR-4 /Dodge Stealth US), 13T (Subaru WRX), 13G (Saab 3000GT VR-4), 16T (Volvo), 18T (Saab) , 19T et 17G (Subaru WRX).
