La Ford 500 a été vendue de 2005 à 2007 avec des options pour deux transmissions différentes. L'une était une transmission automatique à six vitesses installée dans les modèles SEL et Limited à traction avant, l'autre était une transmission à variation continue, ou CVT, utilisée dans le modèle à traction avant SE et dans tous les modèles Ford 500 à traction intégrale. , ainsi que dans tous les crossovers Ford Freestyle. Il s'agissait d'un choix inhabituel de transmission pour les grandes berlines phares de Ford pour un certain nombre de raisons.
Définition de la CVT
Une CVT utilise un système de poulies et de courroies ou de chaînes au lieu d'engrenages pour diriger le pouvoir le moteur aux roues. Le système a été conçu pour permettre des modifications linéaires du rapport entrée /sortie pour le transfert de puissance, par opposition à une boîte automatique classique qui n'offre qu'un certain nombre de "rapports" de rapport d'un rapport à l'autre. La CVT peut passer directement d'un ratio faible à un ratio élevé, ou peut modifier lentement le rapport en fonction des besoins, en fonction de la contribution du conducteur.
Avantages d'une CVT
En raison de la nature linéaire de la CVT opération, c'est une transmission inhabituellement lisse et flexible. Il n'y a aucune sensation de changement de vitesse ou de montée et descente du moteur, comme on peut s'y attendre avec une transmission conventionnelle. La CVT fonctionne également avec le système de contrôle du moteur, y compris le papillon électronique, pour trouver le meilleur compromis entre couple, efficacité énergétique et émissions. La CVT ne "chasse" jamais entre les vitesses pour trouver le meilleur rapport; il se contente de s'y adapter.
Inconvénients de la CVT
Les pilotes habitués aux systèmes automatiques classiques n'appréciaient souvent pas la CVT. Par exemple, puisqu'il n'y a pas de points de changement de rapport, le moteur tourne à un certain régime puis y reste pendant que la transmission modifie le rapport de poulie pour produire une accélération. La sensation est similaire à celle d'un automate classique qui ne parvient pas à passer correctement. Le moteur Duratec de la Ford 500 pourrait être bruyant lors de l'accélération, car il maintient le régime plutôt que de monter et descendre à travers la bande de tour.
Impressions de conduite - Conduire la Ford 500 équipée de la CVT permet de définir le mot en un mot : lisse. À partir de l'arrêt, la Ford 500 se met en route avec une sensation d'élasticité, car il n'y a pas de changement à un. Les démarrages à pleins gaz subissent un moment d'hésitation car le moteur tourne à 4 500 tr /min avant que la voiture ne commence à rouler, en maintenant ces tours jusqu'à ce que la vitesse désirée soit atteinte. Pendant la croisière, la transmission permet au moteur de descendre à bas régime chaque fois que cela est possible, augmentant ainsi la consommation de carburant, mais elle s’ajuste souvent au minimum pour prendre en compte les pentes ou autres variations pouvant nécessiter un peu plus de puissance.
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