Chaque moteur est doté de soupapes d'admission et d'échappement. Les vannes s'ouvrent au carburant d'admission ou expulsent les gaz d'échappement. Ils se ferment à la fin de leur cycle. Les tiges de soupapes reposent dans de longs guides tubulaires qui leur permettent de monter et de descendre. L'arbre à cames soulève et laisse tomber les soupapes de manière singulière, ou ils sont dotés de culbuteurs, de ressorts, de poussoirs et de tiges de poussée pour les assister. Parfois, les vannes s’ouvrent ou se ferment, provoquant un raté du moteur. Des soupapes bloquées peuvent avoir des conséquences graves sur les performances et la durée de vie du moteur. Ils doivent être surveillés rapidement pour éviter une panne moteur catastrophique. Le diagnostic doit être effectué immédiatement.
Étape 1
Recherchez le voyant "Vérifier le moteur" qui s'allume sur le tableau de bord pendant le fonctionnement normal du moteur et la conduite. Si vous voyez un voyant avec un indicateur "Emissions", cela pourrait signifier que le problème est directement lié à une vanne gelée. Les sondes O2 (oxygène) peuvent détecter un mélange air-carburant défectueux dans le système d'échappement.
Étape 2
Écoutez le moteur qui tombe en panne juste après le démarrage. Un moteur froid amplifie tout problème de vanne collante car la tige de la vanne et le guide ont un jeu minimum à froid. Vous pouvez détecter une absence ou une hésitation intermittente qui disparaît après le réchauffement du moteur.
Étape 3
Restez vigilant en cas de surchauffe du moteur qui apparaît sur les voyants de votre tableau de bord. Une soupape d'échappement bloquée en position fermée produit des températures extrêmes dans le cylindre. Écoutez les bruits de moteur ou de cliquetis associés au pré-allumage (combustion du carburant). Des points chauds sur la face de la vanne et le dessus du piston sont à l'origine de ce type de bruit.
Étape 4
Notez toute odeur inhabituelle provenant du train de roulement du véhicule à proximité du convertisseur catalytique. Un œuf pourri ou une forte odeur de soufre indique un convertisseur catalytique saturé qui ne peut pas brûler un mélange de carburant riche. Une soupape d'admission coincée en position ouverte laisse passer trop de carburant dans le système d'échappement sans combustion adéquate.
Étape 5
Retirez les couvercles de soupapes du moteur, à l'aide d'une clé à douille et d'une douille appropriées. Retirez le couvercle de soupape unique dans le cas d'un moteur à quatre cylindres ou à six cylindres en ligne. Débranchez le fil de la bobine principale ou les fils de la fiche à l'emplacement de la bobine. Demandez à un assistant de lancer le moteur. Regardez tous les ressorts de soupape sur la tête pour le mouvement. Chaque ressort de soupape doit monter et descendre à un rythme régulier. Un ressort de soupape qui ne bouge pas, bavarde ou se déplace par intermittence indique une soupape bloquante.
Étape 6 - Retirez les fils de bougie d’allumage de chaque cylindre à l’aide de l’outil de retrait de fil de bougie d’allumage. Gardez les fils de la fiche dans le bon ordre et à l’emplacement approprié. Retirez toutes les bougies d’allumage de leurs prises avec une clé et une prise. Vérifiez les électrodes de la bougie. Ils devraient tous avoir un aspect bronzé clair. Toute bougie qui semble humide, noire, en croûte et brun foncé indique un problème de mélange de carburant ou de surchauffe, associé à une vanne bloquée (à condition que la bougie reçoive une étincelle adéquate).
Étape 7 - Vissez la compression jauge à l'un des emplacements des cylindres. Assurez-vous que la bobine ou le fil de la bobine reste déconnecté. Demandez à votre assistant de lancer le moteur plus de six ou sept fois et d’arrêter. Lisez le psi (livres par pouce carré) sur le manomètre et enregistrez-le.
Testez tous les cylindres avec le manomètre à compression de la même manière et notez les chiffres. Tous les cylindres doivent lire haut, aucun d'entre eux ne doit être inférieur à 30 livres ou moins que les autres. Une soupape d'échappement ou d'admission bloquée ouverte ou partiellement ouverte provoquera une chute notable de la compression du cylindre. Une valeur zéro dans un cylindre indique une vanne bloquée dans une position grande ouverte.
Avertissement
Pour pouvoir lancer le moteur, le véhicule doit être au stationnement ou au point mort avec le jeu de freins d'urgence. Retirez le fil de la bobine principale pour empêcher le moteur de démarrer.
Articles dont vous aurez besoin
Jeu de douilles
Clé à cliquet
Assistant
Stylo et papier
Jauge de compression
Outil Fil à fiche
