Le mouvement Hot Rod est basé sur l’idée que le simple fait de démarrer un moteur avec moins de puissance ou trop peu de cylindres ne signifie pas que la voiture dans laquelle il se trouve ne peut pas faire face à des moteurs plus gros et plus puissants. Les moteurs V-6 de Mopar peuvent ne pas bénéficier du déplacement ou de l'assistance du marché secondaire de leurs plus grands cousins, mais cela ne les rend pas nécessairement moins capables. Tout ce que cela signifie, c'est que certains des "meilleurs" mods sont en fait les seuls mods et que vous devrez recentrer vos efforts sur l'adaptation d'additifs universels pour pouvoir travailler sur votre Mopar V-6.
Familles de moteurs - Les moteurs V-6 modernes de Chrysler sont proposés dans cinq conceptions de base, ou "familles". La famille de moteurs à 60 degrés se décline en deux versions de base: une conception à came à bloc poussoir (3,0 litres, 3,3 litres et 3,8 litres) et une conception à arbre à cames en tête (cylindrée 3,2 litres, 3,5 litres et 4,0 litres) . Une autre variante de la conception à arbre à cames en tête appelée LH déplace 2,7 litres. Le Magnum V-6 de 3,9 litres est basé sur le Magnum V-8 de 5,2 litres. Le PowerTech (alias Next Generation Magnum) était un moteur destiné aux camions introduit en 1999 et remplaçait 2,4, 3,7 et 4,7 litres. Le tout dernier moteur Pentastar a fait ses débuts à partir de l'année modèle 2011 et utilise la technologie la plus moderne pour passer de 3,6 litres à 283 chevaux.
Le service après-vente - La prise en charge de presque tous les moteurs Mopar V-6 est pratiquement inexistante lorsque par rapport à leurs équivalents V-8 ou importés V-6. De toutes les familles de moteurs, seul le Magnum 3,9 litres bénéficie d’un véritable support sur le marché des pièces de rechange, et cela même vient de Mopar Performance. La tringle de 3,3 litres a une longue histoire avec Carroll Shelby, vous n'êtes donc pas en territoire inconnu. Mopar Performance propose une mise à niveau de compresseur vissable pour le 4,7 litres, dont l'architecture repose en grande partie sur le Hemi V-8. Cependant, vous avez de la chance en ce qui concerne les pièces de hot rod spécifiques aux applications pour les moteurs à arbre à cames en tête et le tout nouveau Pentastar.
Carroll Shelby's V6
Le haut de 3,3 litres La sortie V-6 doit en grande partie son existence à Carroll Shelby, qui a aidé Chrysler à concevoir le moteur destiné à être utilisé dans une série de courses de voitures spéciales. Vous pouvez encore voir un peu de cet héritage de course dans le système d'allumage de 3,3 litres, qui est essentiellement trois systèmes d'allumage distincts qui contrôlent chacun deux cylindres. Pour construire son moteur 3,3 litres de 255 chevaux, Shelby a installé des pistons forgés 11: 1 et des bielles en acier, un collecteur d’admission supérieur spécialement construit et un collecteur inférieur de support emboîté. Les composants qui restent en stock sont moins impressionnants que ceux du marché secondaire. Shelby a porté et réutilisé les têtes de série, a installé un vilebrequin et a reprogrammé l'ordinateur de série avec une puce de rechange. Shelby a également construit un monstre de 347 chevaux utilisant un bloc plus récent et des capuchons principaux en acier, mais il n'a pas survécu longtemps sur la piste.
Mises à niveau universelles
Quelques mises à niveau fonctionneront sur tous les moteurs, dans une mesure ou plus. Si votre moteur ne dispose pas du support du marché secondaire, le Magnum de 3,3 litres, 4,7 litres ou 3,9 litres. Le port de tête est toujours bon pour la puissance, bien que la quantité exacte dépende du degré de travail de portage et du moteur. Les têtes à cames en tête de 3,5 litres peuvent supporter près de 500 chevaux lorsqu’elles sont remodelées en masse, mais un moteur à arbre à cames en bloc comme le moteur 3,3 litres ne s’approche pas mieux. Ensuite, il existe l'assortiment habituel de filtres à air à haut débit universels, de systèmes d'échappement personnalisés, de puces informatiques personnalisées et de passage à une huile synthétique glissante. À part l'ajout d'un turbo ou d'un nitreux à l'arrière, ces mises à niveau universelles sont peut-être le seul moyen de produire de l'énergie avec certains moteurs Mopar V-6.
Power Adders
Nitrous générera toujours plus de puissance par dollar dépensé, mais ne vous attendez pas à courir plus de 75 à 100 chevaux sur un moteur autrement stock sans exploser votre moteur. Les compresseurs centrifuges et les turbos traditionnels sont généralement une valeur sûre, mais il est peu probable que vous trouviez un kit avec le support approprié et les collecteurs adaptés à votre moteur et à son compartiment moteur. Si vous avez besoin de beaucoup de puissance et que vous avez le choix entre la fabrication de pistons personnalisés et l'installation d'un système d'alimentation en carburant et d'une unité de gestion du carburant de rechange, vous ne pouvez pas vous tromper en optant pour un système turbo à montage arrière qui place un ou deux turbo là où se trouvait le silencieux. . Un système turbo monté à l'arrière bien trié peut facilement doubler la puissance de votre moteur, quelles que soient sa marque et son année modèle; Assurez-vous simplement de construire le moteur pour gérer la suralimentation avant de l'alimenter avec de l'air sous pression.
