La bielle relie les pistons au vilebrequin. Il convertit le mouvement linéaire des pistons en un mouvement de rotation du vilebrequin. À chaque coup, la bielle est étirée et comprimée. Cette pression, ainsi que d’autres facteurs, peuvent provoquer la rupture de la bielle. La tige cassée peut traverser complètement le bloc moteur, endommageant ainsi le moteur - une condition connue sous le nom de "lancer une tige".
Fatigue
La fatigue est la principale cause des bielles cassées-- surtout dans les moteurs plus anciens. La compression constante pendant la course de force et l'étirement pendant la course d'échappement, des milliers de fois par minute, finissent par user le métal, qui devient cassant et finit par casser. Si le niveau d'huile est bas ou sale, cela peut accélérer le processus. Faire tourner le moteur à chaud peut également accélérer le processus. Parfois, un moteur relativement nouveau peut avoir des bielles fatiguées s’il s’agit d’un moteur reconstruit et que le mécanicien utilise des pièces bon marché ou des pièces inadaptées pour le moteur.
Défaillance de la broche
La broche reliant la bielle à la le piston (appelé axe de piston, axe de poignet ou axe de goujon) s'use beaucoup. Si cette goupille s'enclenche, la bielle n'est plus connectée au moteur. Pour certains moteurs, cela entraîne une défaillance catastrophique du moteur - la bielle traverse le bloc moteur ou le vilebrequin est plié - mais, pour certains moteurs, cela provoque une perte de puissance considérable. Si le moteur est arrêté immédiatement après la rupture de la goupille, il peut éventuellement être sauvegardé.
Surversion
La surversion est la cause principale des défaillances des bielles des nouveaux moteurs et des moteurs haute performance. Si le tachymètre touche le rouge, même brièvement, les bielles risquent de se briser. Cela est dû au fait que les forces agissant sur une bielle augmentent considérablement à haute révolution. Peu importe que le tachymètre passe dans le rouge parce que la voiture roule à grande vitesse, roule trop vite ou trop vite parce que l'accélérateur est appuyé trop fort alors que la voiture est au point mort. -la contrainte est tout simplement trop élevée à des régimes très élevés.
Hydrolock
Hydrolock est une déformation de la bielle causée par l'entrée d'eau dans la chambre du piston. Cela se produit généralement après que la voiture a été conduite dans des eaux profondes telles qu'une rue inondée. Si seulement un peu d'eau pénètre dans le cylindre, la voiture émet un bruit de frappe ou de frappe qui peut être réparé (l'eau doit être retirée et les joints remplacés), mais si suffisamment d'eau pénètre dans le cylindre, il occupe tout l'espace disponible. au moment de l'allumage, la bielle se pliera ou se cassera. Hydrolock est beaucoup plus répandu dans les bateaux que dans les voitures car les bateaux sont toujours utilisés au bord de l'eau.
